Врућа продаја моста са двоструким носачем

Двоструке дизалице су веома тражене јер нуде значајне предности у односу на моделе са једним носачем за тешке-примену и честу- употребу.

Већи капацитет дизања: Ово је примарни разлог. Они могу да поднесу терет од 5 тона до преко 500 тона, што далеко превазилази типичан капацитет дизалица са једним носачем.

Радни циклус и издржљивост: Направљен за интензивну, честу употребу (циклуси рада класе А4-А7). Идеални су за 24/7 операције у млиновима, ливницама и бродоградилиштима.

Већа висина куке: Колица за дизалицу пролазе између два носача, а не испод њих. Овај дизајн обезбеђује много веће подизање кука, максимизирајући коришћење висине ваше зграде.

Разноврсност и додаци-: Лако прихватају широк спектар додатака (магнети, грајфери, вакуумски подизачи) и специјализована колица.

Побољшана стабилност: Дизајн са два- носача обезбеђује супериорну стабилност и смањено љуљање за тешка и дуга оптерећења, повећавајући безбедност и прецизност.

Дужи распон: Они су пожељан избор за веће распоне зграда, одржавајући крутост и перформансе тамо где би се један носач скретао.

 

Основне компоненте: лежај, мењач, мотор, пумпа

Место порекла: Хенан, Кина

Гаранција: 1 година

Тежина (КГ): 2000 кг

Видео одлазна-инспекција: Достављено

Извештај о испитивању машина: Достављено

Дизајн: Двоструки сноп

Ефикасност: висока ефикасност

Радна брзина: Рад велике брзине

Стабилност: функција против{0}}замаха

Боја: Опционо

Извор напајања: 110В/220В/230В/380В/440В, прилагођено

Распон:7,5-31,5м

 

 

1.Маин беам

Главна греда (или носач) је примарни хоризонтални структурни елемент који обухвата радну површину. Његове кључне функције су:

Подршка терету: Директно подржава колица и дизалицу, који носе терет.

Отпор на савијање: Мора издржати савијање или скретање под пуним називним оптерећењем.

Обезбедите стабилност: Осигурава да цела конструкција дизалице остане стабилна и крута током кретања.

 

2. Систем за подизање

Колица су моторизована колица која носи јединицу дизалице и путују дуж врха двоструких носача. Ово је кључна разлика од једноструких дизалица и омогућава много веће подизање кука.

Оквир колица: Робусна челична конструкција која подржава дизалицу.

Точкови колица: Четири или више точкова који се крећу на шинама постављеним на врху главних носача.

Мотор(и) погона колица: Покреће точкове за бочно кретање. То може бити један мотор са погонском осовином или одвојени мотори на свакој страни синхронизовани за право кретање.

3.Ендкочија

Примарне функције крајњег носача су:

Подршка моста дизалице: повезује се са крајевима главних носача и подржава целокупну тежину конструкције дизалице, плус подигнуто оптерећење.

Олакшајте уздужно путовање: У њему се налазе точкови, осовине и погони који омогућавају крану да се креће дуж шина писте.

Пренос оптерећења на писту: Распоређује огромна концентрисана оптерећења са дизалице на шине писте и на крају на структуру зграде.

Обезбедите поравнање и стабилност: Добро{0}}добро дизајниран и произведен крајњи носач држи кран правоугаоно у односу на писту, спречавајући извртање (искошење) и обезбеђујући несметан рад.

 

 

4. Механизам за кретање дизалице

Погонски точкови: Ово су погонски точкови који покрећу кран. У дизалици са двоструким носачем, обично постоји више погонских точкова који деле оптерећење и обезбеђују одговарајућу вучу.

Погонски мотори: Електрични мотори који обезбеђују снагу за кретање.

Конфигурација: Кранови са дуплим носачима скоро увек користе систем двоструког{0}}погона. То значи да постоји један погонски мотор (и припадајући мењач) на сваком крајњем камиону. Ово осигурава избалансирану примену снаге и спречава да се дизалица закриви.

Мењач (редуктори): Они смањују велику брзину електромотора на малу брзину, велики обртни момент потребан за окретање-точкова за тешке услове рада.

„Три-у-Један“ погонске јединице: Веома честа и пожељна карактеристика у моделима „вруће распродаје“. Ово је унапред-састављена, унапред-тестирана јединица која интегрише мотор, кочницу и мењач у један, компактни модул. Нуди одличне перформансе, поједностављује одржавање и осигурава компатибилност компоненти.

Кочнице: Механизам за кретање захтева сопствени кочиони систем да заустави масивни кран и безбедно утовари.

Типови: Може бити посебан кочиони диск на вратилу мотора или саставни део погонске јединице „три-у-један“.

Функција: Спречава пузање када је мотор искључен и обезбеђује контролисано, сигурно заустављање.

Точкови у празном ходу (без-покретања): Нису сви точкови обавезно погоњени. Уобичајена конфигурација је „50% погон“, где половину укупних точкова покрећу мотори, а друга половина су слободни-точкови који се котрљају и пружају додатну подршку.

Лежајеви точкова: Тешки{0}}запечаћени котрљајни лежајеви (као што су конусни ваљкасти лежајеви) су неопходни за изношење огромних радијалних оптерећења и обезбеђивање глатке ротације уз минимално трење.

5. Механизам за кретање колица

омогућава оператеру да „инчи“ терет од више-тона на прецизну локацију за склапање или постављање.

Контрола оператера: Колица која се трзају или не реагују је тешко контролисати, што доводи до опасности по безбедност и оштећене робе. Механизам високог{1}}квалитета обезбеђује предвидљив и несметан рад.

Минимизирано „прирубљивање“ точкова: Добро{0}}усмерена и синхронизована колица неће стално трљати прирубнице точкова о шину. Ово смањује хабање, буку и потрошњу енергије.

Заштита конструкције: Углађен ход спречава динамичке ударе и ударне покрете који могу пренети напон на главне носаче и целу конструкцију дизалице.

7.Цране Хоок

Отвор грла: Растојање од дршке до врха удице. Одређује максималну величину привезница или хардвера који се могу користити.

Дршка: Прави део на врху. Има навојни део или отвор за монтажу на блок куке.

Седло (трбух): закривљени,{0}}одсек који носи оптерећење. Дизајниран је да равномерно распоређује напон оптерећења. Радијус је пажљиво пројектован да спречи оштре кривине у привезницама.

Савет (тачка): Крај удице. Често је мало заокренут (профил „сигурносне браве“) да би помогао да се привезнице задрже.

8.Мотор

Двострука дизалица користи више мотора, од којих сваки има одређену улогу:

Мотор за подизање: Покреће подизање и спуштање терета. Ово је најкритичнији мотор у смислу снаге, радног циклуса и контроле.

Мотор за кретање колица: Покреће бочно кретање колица преко носача моста.

Мотор(и) за кретање моста: Покреће уздужно кретање целе дизалице дуж шина писте. Обично постоје два од њих (двоструки-погон), по један на сваком крајњем носачу.

.

9. Звучни и светлосни алармни систем и гранични прекидач

Звучни и светлосни алармни систем
Ово је примарни систем упозорења дизалице, упозоравајући особље у зони кретања дизалице или потенцијалне опасности.
сврха:
Да обезбеди јасна, недвосмислена звучна и визуелна упозорења пре и током рада дизалице како би се спречиле незгоде у којима је учествовало особље.

Лимит Свитцхес
Ово су аутоматски сигурносни уређаји који искључују напајање мотора када покретни део достигне унапред одређену границу кретања. Они су примарна одбрана против-путовања и судара.

10.Сигурносни уређаји

1. Заштита од преоптерећења
Гранични прекидач преоптерећења (граничник оптерећења):

Функција: Најкритичнији уређај за спречавање структуралног квара. Аутоматски искључује напајање мотора дизалице ако подигнути терет премашује називни капацитет дизалице (обично 105-110%).

Како то функционише: Користи сензор за мерење напрезања монтиран на осовиницу или сидриште ужета за мерење стварног оптерећења. Веома је прецизан и спречава најопасније сценарије преоптерећења.

2. Заштита ограничења кретања
Горњи/доњи гранични прекидачи за подизање:

Функција: Аутоматски зауставља дизалицу у максимално безбедном горњем и доњем положају.

Важност: Спречава „два-блокирања“ (блок куке удара у бубањ), што може да покида жичано уже и спречава да се блок удари о под.

Крајњи прекидачи за крај путовања (за мост и колица):

Функција: Искључује снагу мотора за вожњу када се мост или колица приближавају крају своје писте. Спречава сударе са крајњим граничницима и потенцијално искакање из шина.

3. Избегавање судара
Систем против{0}}колизије:

Функција: Користи се у апликацијама где две или више дизалица раде на истој писти. Користи сензоре (ласерске, ултразвучне или радио) да детектује близину друге дизалице и аутоматски примењује кочницу како би одржао безбедно растојање или спречио судар.

Бафер (браник) и крајњи граничник:

Функција: Коначна физичка баријера. На крајевима моста се монтирају-гумени или полиуретански одбојници високе чврстоће. На самим крајевима писте постављени су фиксни челични крајњи граничници. Они апсорбују кинетичку енергију у случају преко-инцидента приликом путовања.

4. Хитно заустављање
Дугме за хитно заустављање (Е-Стоп):

Функција: Веома видљиво дугме са црвеним печуркама{0}}које, када се притисне, одмах искључује сву снагу мотора дизалице. Налазе се на више места: на висећој контролној станици, на даљинском управљачу (ако се користи), а често и на самој дизалици.

Моторне кочнице:

Функција: Сваки мотор (дизалица, колица, мост) има своју сопствену{0}}сигурну кочницу која се аутоматски укључује када се струја прекине, заустављајући кретање.

11.Цонтрол Моде

1. Контрола привеска (станица са дугметом)
Ово је најчешћи и традиционални метод контроле.
Како то функционише: Оператер користи жичану контролну јединицу (привезак) која виси са дизалице. Привезак има јасно означене дугмад за све функције дизалице: Дизање горе/доле, колица лево/десно и мост напред/назад.
2. Радио даљински управљач
Ово је модеран и све популарнији избор за "хот сале" дизалице, нудећи слободу кретања без премца.
Како то функционише: Оператер носи преносиви,{0}}батеријски предајник (даљински управљач). Команде се шаљу преко сигурног радио сигнала до пријемне јединице постављене на дизалицу.
3. Контрола кабине (кабина оператера)
Ово је класично решење за веома велике, тешке{0}}дизалице у непрекидном раду.
Како то функционише: Оператер седи у затвореној или отвореној кабини која је физички причвршћена за кран и креће се са њим. Кабина је опремљена полугама, џојстицима и комплетном контролном плочом.

 

12.Скетцх

Главни технички

 

 

1. Врхунски капацитет дизања и перформансе за тешке{1}}оправке
Већи капацитет: Ово је примарна предност. Дизалице са двоструким носачима су дизајниране да подносе много већа оптерећења, обично од 5 тона до 500 тона или више. Једноносне дизалице су углавном ограничене на мање капацитете (обично до 20 тона).
Робусна конструкција: Двоструки{0}}дизајн греда ефикасније распоређује оптерећење, омогућавајући им да издрже напрезања тешких оптерећења и интензивне употребе без скретања или замора.
2. Изузетна висина куке и оптимизација вертикалног простора
Максимално подизање: Дизалица и колица су монтирани на врху и између два носача, а не испод њих. Овај дизајн обезбеђује знатно веће подизање кука.
Више употребљивог простора: Максимизирањем вертикалног хода куке, можете у потпуности искористити висину ваше зграде, што је кључно за руковање високим теретима или рад у објектима са високим плафонима.
3. Повећана стабилност и ригидност
Смањено љуљање и вибрације: Два носача, повезана чврстим крајњим камионом на сваком крају, стварају веома круту структуру кутије. Ово у великој мери смањује љуљање и вибрације приликом померања тешких или дугих терета, што доводи до:
Сафер Оператион
Прецизније позиционирање терета
Мање хабања на конструкцији дизалице и писти.
4. Идеално за интензивне циклусе рада и дуге распоне
Направљене за захтевну употребу: Кранови са двоструким носачем су оцењени за ФЕМ М5-М8 / ЦМАА класе ДФ радне циклусе, што значи да су пројектовани за континуирани, тежак или 24/7 рад уобичајен у челичанама, ливницама и лукама за отпрему.
Дужи распони: Они су јасан избор за веће распоне зграда. Дизајн двоструког носача одржава своју крутост на великим удаљеностима где би се један носач савијао или савијао неприхватљиво.
5. Већа свестраност и прилагођавање
Прилагођава веће дизалице: Простор између носача може да прими веће, моћније и специјализоване дизалице.
Једноставна интеграција додатака: Лако се могу опремити широким спектром додатака испод{0}}-кука као што су магнети, хватаљке и вакумски подизачи.
Додатне карактеристике: Лакше је интегрисати карактеристике као што су стаза за одржавање (каста) дуж моста, кабине за оператере и помоћне дизалице.
6. Побољшана издржљивост и дужи радни век
Преко{0}}пројектовано за поузданост: тешка-конструкција, употреба материјала високог{2}}квалитета и робусне компоненте (точкови, лежајеви, погони) дизајнирани су да издрже деценије захтевног сервиса.
Нижи животни трошак: Док је почетна инвестиција већа од једне дизалице са једним носачем, дужи радни век и смањени захтеви за одржавањем често резултирају нижим укупним трошковима власништва.

 

1. Производња челика и метала
Ово је класичан домен крана са двоструким носачем. Направљени су за екстремне захтеве ове индустрије.

Примене: Руковање сировим челичним котуровима, плочама, гредицама и готовим производима.

Зашто се користи: Екстремни капацитети (често 50+ тона), могућност коришћења Ц-кукица и магнета и издржљивост у окружењима са високим{2}}температурама.

2. Производња аутомобила
Прецизност и поузданост су кључне у брзом{0}}аутомобилском сектору.

Примене: Померање каросерије аутомобила, пресе за штанцање, мотора и великих под{0}}склопова дуж производне линије.

Зашто се користи: Висока висина куке за руковање високим склоповима, прецизна контрола за деликатно позиционирање и могућност рада у интензивним радњама у више-смена.

3. Производња електричне енергије
Подизање масивних,{0}}вриједних и критичних компоненти.

Примене: Инсталација и одржавање турбина, генератора, трансформатора и котлова у хидро, термо и нуклеарним електранама.

Зашто се користи: Ултра-велики капацитет дизања (стотине тона), изузетна стабилност за непроцењиве терете и често прилагођен-конструисан за специфичне пројекте.

4. Радионице за тешке машине и производњу
Радионица за изградњу и премештање велике опреме.

Примене: Машинска обрада, монтажа и утовар багера, пољопривредне опреме, алатних машина и индустријских пресе.

Зашто се користи: Свестраност за руковање различитим облицима оптерећења и тежинама, робусност за свакодневну употребу и могућност опслуживања више радних места током дугог периода.

5. Луке за отпрему и логистику
Пребацивање терета у свету ефикасно и поуздано.

Примене: Утовар и истовар тешког терета са бродова и возова у оквиру лучких{0}}складишта и контејнерских теретних станица.

Зашто се користи: Могућност високог радног циклуса, компатибилност са попречним гредама и лифтовима за контејнере и отпорност у захтевним, свим{0}}временским условима.

6. Ваздухопловна индустрија
Тамо где се прецизност мери у милиметрима, а оптерећења су и тешка и деликатна.

Примене: Руковање крилима авиона, деловима трупа и модулима мотора током монтаже.

Зашто се користи: Супериорна контрола (често са ВФД), минимално љуљање и могућност извођења спорих, прецизних покрета за поравнање.

 

Фаза 1: Пројектовање и инжењеринг
Ово је основна фаза пре него што се било који метал сече.

Анализа захтева купаца: Инжењери прегледају спецификације клијента: капацитет, распон, висину подизања, радни циклус, начин управљања и радно окружење.

Дизајн и прорачун конструкције: Користећи специјализовани софтвер (као што су АутоЦАД, СолидВоркс или ФЕМ{0}}специфични алати), тим дизајнира главне носаче, крајње колице и колица. Они врше прорачуне за:

Снага: Да би се осигурало да дизалица може да издржи номинално оптерећење плус фактор сигурности.

Крутост: За израчунавање и пројектовање за пред{0}}угиб, обезбеђивање да је угиб у оквиру стандарда (нпр. Спан/800).

Стабилност: Да би се осигурало да кран остане стабилан у свим условима оптерећења.

Избор компоненти: Сви мотори, мењачи, кочнице, жичана ужад, лежајеви и електричне компоненте бирају се од одобрених добављача на основу захтева дизајна.

Креирање производних цртежа: Детаљни радионички цртежи, листе делова и електричне шеме се генеришу да воде производни спрат.

Фаза 2: Набавка сировина и компоненти
Набавка челика: Набављају се челичне плоче врхунског квалитета (нпр. К235Б, К345Б), профили и отковци за точкове и осовине.

Набавка компоненти: Сви купљени делови се наручују-дизалице, мотори, „три-у-један“ погонске јединице, електричне плоче, каблови, одбојници итд.

Фаза 3: Главна производња челика
Ово је срж физичке производње.

Корак 3.1: Израда главног носача
Резање: Челичне плоче се секу на потребну величину и облик помоћу ЦНЦ плазма или пламених машина за сечење ради прецизности.

Пре-Састављање и заваривање: Мрежа и прирубнице носача се склапају. Критичне унутрашње укрућење (дијафрагме) су заварене у прецизним интервалима.

Заваривање под водом (САВ): Дуги уздужни шавови носача заварени су коришћењем аутоматизоване САВ. Овај процес производи дубоке, уједначене и{1}}заварене спојеве велике чврстоће који су кључни за интегритет.

Пре-Извијање: Носач је намерно закривљен (савијен нагоре) током израде. Ово се често постиже стратешким редоследом заварених спојева или коришћењем убода за пред-увијање. Вредност нагиба се стално проверава.

Ослобађање од напрезања: За велике или велике{0}}дизалице{0}}капацитета, цео носач може да се термички-третира у пећи за жарење да би се ублажила унутрашња напрезања од заваривања, спречавајући будућа изобличења.

Пескарење и прајмерисање: Готови носачи се пескаре-како би се уклонила рђа и каменац, стварајући савршен профил површине за пријањање боје. Одмах се наноси темељни премаз како би се спречила корозија.

Корак 3.2: Крај израде носача
Крајњи оквири вагона су израђени од челичних плоча и профила.

Обрада проврта лежајева: Рупе за осовине точкова су прецизно-избушене на ЦНЦ машини како би се обезбедило савршено поравнање. Неусклађеност овде изазива превремено хабање точкова и пуцање.

Склоп точкова и осовина: Точкови од кованог челика се монтирају на своје осовине помоћу високо-квалитетних конусних ваљкастих лежајева. Овај склоп се затим уграђује у машински обрађени крајњи носач.

Фаза 4: Израда колица и интеграција дизалице
Оквир колица је произведен, а његова осовина су машински обрађена за поравнање.

Погонска јединица за вожњу колица („три-у-“ мотор, кочница, редуктор) је инсталирана.

Главна јединица дизалице је монтирана на оквир колица. Ово може бити унапред{1}}састављена јединица купљена од специјализованог произвођача дизалица.

Фаза 5: Под-Састављање и претходно{2}}тестирање
Пре завршне монтаже, тестирају се кључни подсистеми.

Тестирање погонске јединице: Мотори за вожњу моста и колица се покрећу да би се проверила бука, вибрације и исправна функција кочнице.

Тестирање дизалице: Дизалица се тестира независно (без оптерећења) да би се проверила ротација мотора, рад кочнице и функционалност граничног прекидача.

Тестирање електричне плоче: Главна контролна табла је ожичена и тестирана како би се осигурало да сви контактори, релеји и сигурносни уређаји исправно функционишу.

Фаза 6: Завршна монтажа у фабрици
Дизалица се склапа у посебном лежишту за коначну интеграцију и преглед.

Монтажа моста: Два главна носача су повезана са крајњим колицима да формирају комплетан мост. Квадратурност и дијагоналне димензије се пажљиво проверавају.

Инсталација колица: Колица се постављају на шине на врху главних носача.

Интеграција електричног система: Сва ожичења су завршена. Висећа станица или даљински управљач је повезан и тестиран. Уграђују се фестонски системи или проводне шипке.

Инсталација сигурносног уређаја: Сви гранични прекидачи (горња/доња дизалица, крајњи ход), бафери и алармни системи су инсталирани и подешени.

Фаза 7: Фабричко прихватљиво тестирање (ФАТ)
Ово је капија критичног квалитета пре растављања за отпрему.

Без{0}}Тест оптерећења: дизалицом се управља кроз све функције (дизалица, колица, кретање моста) како би се обезбедило глатко кретање, правилно поравнање и исправан одзив управљања.

Испитивање статичког оптерећења: Испитно оптерећење од 125% називног капацитета се подиже и држи тик изнад тла. Дизалица се прегледа да ли има било каквих деформација, а кочнице се проверавају да ли су држане.

Тест динамичког оптерећења: Пробно оптерећење од 110% називног капацитета се подиже и помера кроз све покрете да би се потврдиле перформансе у стварним условима рада.

Тест сигурносне функције: Сваки сигурносни уређај се тестира:

Горњи гранични прекидач дизалице се активира да заустави дизалицу.

Гранични прекидачи путовања се активирају да зауставе мост/колица.

Дугмад за хитно заустављање се притискају како би се осигурало да искључују сву струју.

Лимитатор преоптерећења је тестиран (ако је применљиво).

Фаза 8: Растављање, паковање и отпрема
Након проласка ФАТ-а, дизалица се пажљиво раставља на покретне делове (носачи, крајња колица, колица, електричне плоче).

Све компоненте су професионално упаковане и заштићене од оштећења током транспорта.

Дизалица се испоручује на локацију купца, спремна за монтажу и пуштање у рад.

Поглед на радионицу:

Компанија је инсталирала интелигентну платформу за управљање опремом и инсталирала 310 комплета (сетова) робота за руковање и заваривање. Након завршетка плана биће више од 500 комплета (комплета), а стопа умрежавања опреме достиже 95%. 32 Линије за заваривање су пуштене у употребу, планирано је да се инсталира 50, а стопа аутоматизације целе линије производа достигла је 85%.