Мостни кран отпоран на експлозију

Шта је то{0}}мосна дизалица отпорна на експлозију?

Мостна дизалица{0}}отпорна на експлозију је специјализована индустријска дизалица дизајнирана да безбедно ради у опасним окружењима где могу бити присутни запаљиви гасови, испарења, запаљива прашина или запаљива влакна.

Основни принцип је спречавање паљења. Ове дизалице су конструисане да обезбеде да било која електрична варница, лук или висока температура површине која настане током нормалног рада или услед квара не може да запали околну атмосферу.

Они нису "доказ" против експлозије из спољашњег извора, већ су дизајнирани да спрече изазивање експлозије.

 

Како постижу безбедност од експлозије: три главне методе

Опрема{0}}отпорна на експлозију је направљена према одређеним стандардима (као што је НЕЦ у САД или АТЕКС у Европи). Методе заштите за компоненте дизалица обично спадају у три категорије:

1. Кућиште отпорно- на експлозију (најчешћа метода за електричне компоненте)

Овај метод се користи за компоненте које могу створити варнице, као што су мотори, контролне табле и разводне кутије.

принцип:Електричне компоненте су смештене у невероватно робусним,{0}}отпорним кућиштима.

Како то ради:Ако дође до унутрашње варнице или експлозије, кућиште је довољно чврсто да га задржи. Штавише, спојеви између тела кућишта и његовог поклопца су машински обрађени на специфичну „путу пламена“. Овај пут хлади све вруће гасове који излазе из унутрашње експлозије до температуре испод тачке паљења спољашње атмосфере.

Визуелни знак:Ова кућишта су обично тешке кутије од ливеног метала (гвожђе или алуминијум) са истакнутим прирубницама са завртњима.

2. Интринзична безбедност (за контролна кола)

Овај метод се користи за -кола мале снаге као што су висеће контролне станице, радио пријемници и сензори.

принцип:Електрична енергија (струја и напон) у контролном колу је ограничена на ниво који је пренизак да би се створила варница са довољно топлотне енергије да изазове паљење, чак и у случају квара.

Како то ради:Специјална „преграда унутрашње безбедности“ је инсталирана на контролној табли безбедне{0}}области. Ова баријера ограничава снагу која се доводи до уређаја на терену у опасном подручју.

3. Под притиском / прочишћавање (мање уобичајено за целе дизалице, али се користи за контролне ормаре)

принцип:Чист, инертни гас (попут азота или инструменталног ваздуха) се упумпава у кућиште, одржавајући позитиван притисак унутра како би се спречио улазак запаљиве атмосфере.

Како то ради:Систем прво „прочишћава“ кућиште од било каквог опасног ваздуха, а затим одржава константан позитиван притисак. Блокови спречавају примену струје док се циклус прочишћавања не заврши и док се притисак не одржи.

 

Основне компоненте: лежај, мењач, мотор, пумпа

Место порекла: Хенан, Кина

Гаранција: 1 година

Тежина (КГ): 2000 кг

Видео одлазна-инспекција: Достављено

Извештај о испитивању машина: Достављено

Дизајн: Двоструки сноп

Ефикасност: висока ефикасност

Радна брзина: Рад велике брзине

Стабилност: функција против{0}}замаха

Боја: Опционо

Извор напајања: 110В/220В/230В/380В/440В, прилагођено

Распон:7,5-31,5м

Овде је детаљан преглед кључних компоненти моста{0}}отпорне на експлозију, објашњавајући како је сваки део посебно дизајниран или модификован за безбедан рад у опасном окружењу.

Основни принцип је тосвака компонента која може да произведе варницу, лук или прекомерну топлоту мора бити затворена или заштићенада спречи паљење околне атмосфере.

 

1. Структурне и механичке компоненте

Оне су у великој мери сличне стандардној дизалици, али су често изграђене према вишем стандарду робусности и са пажњом на спречавање случајних ризика.

Носач(е) моста:Главне хоризонталне греде које подржавају дизалицу и колица. Иако нису „отпорни на експлозију{1}} у електричном смислу, они су дизајнирани да буду јаки и чврсти како би минимизирали отклон и вибрације, што би могло да доведе до олабављења електричних веза.

Крајњи камиони:Склопови на сваком крају моста у којима се налазе точкови за дуго кретање дизалице. Кључна разматрања укључују:

Точкови:Направљен од висококвалитетног-челика за отпорност на хабање и варничење услед трења.

Лежајеви:Запечаћено и подмазано доживотно како би се спречило прегревање.

Оквир колица:Оквир који се помера бочно преко носача моста и носи јединицу дизалице. Мора бити стабилан и осигурати правилно поравнање дизалице.

Блок и кука:Обично је направљен од високо{0}}кованог легираног челика. Сама удица је слична стандардној удици, али је често опремљена асигурносна бравакако би се спречило клизање терета. Примарна брига је коришћење материјала који неће варити од удара.

2. Критичне електричне и{1}}компоненте отпорне на експлозију

Ту леже фундаменталне разлике. Свака електрична компонента је потенцијални извор паљења и посебно је пројектована.

а) Мотор дизалице

Стандардно:Стандардни ТЕФЦ (Тоталли Енцлосед Фан Цоолед) мотор.

Отпор{0}}од експлозије:Смештен у атешка{0}}конструкција од ливеног гвожђа или алуминијумаса прецизно обрађенимпламене стазена свим спојевима (где се поклопац састаје са телом). Ако дође до унутрашње варнице, експлозија је садржана у кућишту, а гасови који излазе се хладе испод температуре паљења док пролазе кроз уски пут пламена.

б) Путни мотори (мост и колица)

Функционише исто као и мотор дизалице, али за кретање крана и попречно кретање{0}}. Они користе истокућиште{0}}отпорно на експлозијутехнологије.

ц) Контролна табла/електрични орман

Ово је „мозак“ дизалице, који садржи контакторе, релеје, фреквентне претвараче (ВФД) и терминалне блокове-који сви могу да стварају лукове и варнице.

Адаптација{0}}отпор на експлозију:Смештен у великом,ватроотпорно{0}} кућиште од ливеног металаса прирубницом са вијцима. Сви улази за цеви су запечаћенизаптивачи{0}}отпорни на експлозијукако би се спречило да гасови путују кроз цев у кабинет.

 

д) Контролне станице (како се користи кран)

Станица за привезак (привезак са дугметом):

Стандардно:Пластична или метална висећа кутија са дугмадима.

Отпор{0}}од експлозије: A тешко, запечаћено тело од ливеног алуминијума или месинга. Свако притисно{1}}дугме је заптивена,-уроњена или мембраном{3}}заптивена јединица како би се спречило избијање унутрашњих варница. Улаз за кабл је запечаћен.

Радио даљински управљач:

Ово је уобичајен и сигуран избор јер омогућава оператеру да буде на безбедној удаљености.

Тхеручни предајникје сертификован каоИнтринсицалли Сафе (ИС). То значи да је његова унутрашња електроника дизајнирана да ограничи електричну и топлотну енергију на ниво који није у стању да изазове паљење.

Тхепријемна јединица, монтиран на дизалицу, смештен је у анкућиште{0}}отпорно на експлозију.

е) Кочиони системи

Електромеханичке кочнице:Користи се за задржавање и заустављање у нужди. Кочиони калем и било који унутрашњи прекидач смештени су унутаркућиште{0}}отпорно на експлозију.

Механичке кочнице:Често су типа -безбедни (са опругом-). Фокус је на коришћењу материјала који -не варниче за облоге и обезбеђивању да се не прегреју током употребе.

ф) Крајњи прекидачи

Користи се за{0}}подизање горње границе и крај-путовања-за кретање мостова и колица. Преклопни елемент (који ствара варницу) је затворен у акомпактно{0}}кућиште отпорно на експлозију.

г) Осветљење

Светла у радном простору и сигнални фарови:Сијалице (сада скоро увек ЛЕД за хладан рад) су смештене у аробусна,{0}}отпорна на експлозију учвршћењеса дебелим стакленим или поликарбонатним сочивом заптивним на заптивку. Уређај је дизајниран да спречи експлозију ако сијалица пукне.

х) Ожичење и провод

Ожичење:Користи изолацију високог -квалитета, високе{1}}температуре и хемикалије-отпорне.

Провод:Сва ожичења пролазе кроз запечаћене, чврсте челичне цеви.

Заптивке цеви: Ово је критична безбедносна карактеристика.Противексплозијске{0}}заптивке су инсталиране у систему цевовода:

На улазу у свако противексплозивно{0}}ограђивање.

На граници између класе И, дивизије 1 (зона 1) и мање опасног или безбедног подручја.

Ове заптивке спречавају да експлозија путује кроз цев од једног дела система до другог и спречавају да запаљиви гасови мигрирају у контролне табле.

3. Сигурносне и помоћне компоненте

Систем уземљења: Изузетно важно.Целокупна конструкција дизалице (мост, колица, крајњи камиони) мора бити правилно везана и повезана са земљом како би се спречило накупљањестатички електрицитет, што представља велику опасност од паљења. Наменска четка за земљу се често користи на писти како би се обезбедио непрекидан контакт.

Уређаји за упозорење:Сирене и светионици су, без изузетка,сертификовано против експлозије{0}модели.

Системи против{0}}колизије:Сензори и команде за више дизалица на истој писти смештене су у{0}}отпорним на експлозије или суштински безбедним кућиштима.

Грејни елементи:За дизалице у хладним окружењима, свако загревање у траговима да би се спречило накупљање леда на шинама мора битиотпоран на експлозију{0}}тип.

Скица

Главни технички

 

 

Предности{0}}мосних дизалица отпорних на експлозију

Основна предност је, недвосмислено,сигурност. Међутим, ова основна предност се претвара у неколико критичних оперативних и финансијских предности за предузећа која раде у опасним окружењима.

1. Крајња безбедност у опасним окружењима

Спречава катастрофу:Они су пројектовани да елиминишу ризик да сама дизалица буде извор паљења за пожар или експлозију. Ово штити људске животе, инфраструктуру и животну средину од разорних инцидената.

Ублажавање ризика:Дизајном, они ублажавају највећи оперативни ризик у областима са запаљивом атмосфером, обезбеђујући безбрижност и доказиво безбедније радно место.

2. Усклађеност са прописима и правна заштита

Обавезни услов:У већини земаља, коришћење стандардне опреме на класификованим опасним локацијама је незаконито. Ове дизалице су направљене у складу са строгим међународним стандардима (нпр. НЕЦ, ОСХА, АТЕКС, ИЕЦЕк).

Избегава одговорност:Коришћење сертификоване{0}}дизалице отпорне на експлозију штити компанију од огромних казни, правне одговорности и неважећих потраживања у осигурању у случају инцидента.

3. Непрекидни рад и висока поузданост

Намена{0}}Уграђена издржљивост:Компоненте (мотори, електрична кућишта, итд.) су изграђене по много већем стандарду робусности и заптивности од стандардних дизалица. Ово резултира машином која је сама по себи издржљивија и поузданија, чак иу корозивним или захтевним индустријским окружењима.

Смањено време застоја:Њихова робусна конструкција често доводи до дужег средњег времена између кварова (МТБФ), минимизирајући непланиране застоје који могу зауставити целу производну линију или процес.

4. Дугорочне-уштеде трошкова (укупни трошкови власништва)
Иако је почетна куповна цена виша, дугорочне{0}}уштеде су значајне:

Спречава астрономске губитке:Цена једног инцидента са експлозијом-у смислу оштећења имовине, губитка производње и људских трошкова-немерљиво је већа од премије за кран отпоран на експлозију{2}}.

Премије осигурања:Компаније које користе правилно сертификовану опрему често имају користи од нижих премија осигурања због значајно смањеног профила ризика.

Трајност:Високо{0}}компоненте високог квалитета обично имају дужи радни век, смањујући дугорочне-трошкове замене.

5. Оперативна флексибилност и ефикасност

Одржава радни ток руковања материјалом:Они омогућавају ефикасно кретање тешких материјала, сировина и готових производаунутаропасно подручје које је неопходно за производни процес. Без њих, руковање материјалом би било споро, неефикасно и потенцијално опасније (нпр. коришћењем ручног рада или импровизованих метода).

Напредне опције контроле:Доступност сертификованихпривесци{0}}отпорни на експлозијуисуштински безбедни радио даљински управљачиомогућава руковаоцима да контролишу кран са најбезбеднијег и најергономскијег положаја, додатно повећавајући ефикасност и безбедност.

 

Примене надземних дизалица са{0}}отпорним на експлозију

Ове дизалице су неопходне у било којој индустрији у којој може бити присутна експлозивна атмосфера током нормалног рада или услед неочекиваног квара. Обично се класификују према врсти опасности (гас/пара или прашина).

Индустрије са запаљивим гасовима и парама (Класа И / Зона 1 и 2)

Нафта и гас:

рафинерије:За руковање катализаторима, одржавање вентила/пумпи и опште руковање материјалом око фракционих колона и јединица за обраду.

Оффсхоре платформе:За премештање опреме и залиха на платформи где су присутне паре природног гаса.

Петрохемијска постројења:Руковање испарљивим хемијским интермедијерима и производима.

Хемијска и фармацеутска производња:

У областима обраде где се користе растварачи (нпр. алкохол, ацетон, толуен) или где хемијске реакције ослобађају запаљиве паре.

Просторије за мешање, чишћење реактора и простори за серијску обраду.

Постројења за фарбање и премазе:

Кабине за фарбање:Где аеросолизована боја и испарења растварача стварају веома експлозивну атмосферу. Дизалице се користе за премештање производа у и за фарбање.

Собе за мешање:Где се мешају растварачи и пигменти.

Ваздухопловство:

Обојите хангаре:За фарбање трупа великих авиона.

Лежишта за одржавање горивих ћелија:Где су присутне паре млазног горива.

Постројења за третман отпадних вода и биогас:

У областима у којима се разлажући органске материје стварају метан и гас водоник сулфид.

Индустрије са запаљивом прашином (класа ИИ / зона 21 и 22)

жито и пољопривреда:

Елеватори и силоси за жито:Руковање житом где је прашина у ваздуху (пшеница, кукуруз, соја) веома експлозивна.

Млинови брашна:У целој линији за млевење и обраду.

Прерада хране:

Прерада шећера и скроба:Где се ствара фини шећер или шкробна прашина.

Објекти за млеко у праху и зачине.

Обрада дрвета и биомаса:

Пилане и фабрике панела:Где се накупља ситна дрвена прашина.

Електране на биомасу:За руковање залихама горива као што су сечка и пелет.

Обрада метала:

Алуминијумска завршна обрада:Где се фина алуминијумска прашина ствара од брушења или полирања.

Други метали:Одређена прашина магнезијума, титанијума и гвожђа такође може бити експлозивна.

Вађење и прерада угља:

Постројења за претовар угља:Тамо где је угљена прашина свеприсутна и помешана са метаном.

 

Производња мостног крана са дуплим носачем модела КД је педантан процес који комбинује производњу тешког челика, прецизну машинску обраду, електричну монтажу и ригорозну контролу квалитета.

 

Фаза 1: Дизајн и инжењеринг (пре-производња)

Преглед поруџбине и техничко појашњење:Инжењери прегледају спецификације купца (капацитет, распон, висина подизања, радна класа, начин управљања, итд.).

Детаљан дизајн и прорачун:

Дизајн конструкције:Користећи ЦАД софтвер (нпр. АутоЦАД, СолидВоркс), инжењери креирају детаљне цртеже за сваку компоненту (носачи, крајњи камиони, оквир колица). Дизајн носача се критички анализира у погледу прогиба, чврстоће и века трајања.

Електрични дизајн:Развијене су шеме за системе напајања и управљања, укључујући фабрику материјала за моторе, панеле, каблове и привеске.

Прорачун оптерећења и ФЕМ анализа:Модерне фабрике користе софтвер методе коначних елемената (ФЕМ) за симулацију напрезања, деформације и угиба под оптерећењем, оптимизујући дизајн пре него што се било који метал сече.

 

Фаза 2: Припрема и обрада сировина

Набавка материјала:Челичне плоче (обично К235Б или К345Б за главне конструкције), профили (греде, канали), шине и купљени делови (мотори, мењачи, точкови, електричне компоненте) се набављају од сертификованих добављача.

Испитивање материјала:Долазне челичне плоче се често тестирају на усаглашеност са спецификацијама квалитета (ултразвучно испитивање је уобичајено).

Сечење и обликовање:

ЦНЦ сечење:Челичне плоче за главне носаче секу се на прецизне димензије коришћењем компјутерске нумеричке контроле (ЦНЦ) плазма машина или машина за сечење пламеном. Ово обезбеђује високу тачност.

Бушење и обрада:Рупе за спојеве се буше помоћу бушилица са магнетном базом или ЦНЦ обрадних центара. Крајеви главних носача су машински обрађени како би се обезбедило савршено, квадратно уклапање са крајњим камионима.

 

Фаза 3: Израда главног носача (основни процес)

Ово је најкритичнији процес заваривања.

Монтажа и увлачење:Исечене плоче (реб и прирубница) се постављају у велику, чврсту монтажну шаблону. Ова шаблона држи све у савршеном положају током заваривања како би се спречило изобличење и осигурало да је носач раван и правилно нагнут.

заваривање:Заваривање главног носача изводе сертификовани заваривачи помоћу електролучног заваривања (САВ) за дугачке главне шавове (који обезбеђује дубоко продирање и -квалитетне заваре) и ручног електролучног заваривања (ММА) или електролучног заваривања гасом (ГМАВ/МИГ) за мање прикључке.

Камберинг:Унапред{0}}дефинисани нагиб нагоре (закривљеност) је уграђен у носач како би се супротставио угибу под тежином терета. Ово се постиже дизајном шаблона и редоследом заваривања.

НДТ (без{0}}тестирање без разарања):Критичне заварене спојеве контролишу инспектори квалитета. Методе укључују:

Уласонично тестирање (УТ):За откривање унутрашњих недостатака у завареним спојевима.

Испитивање магнетним честицама (МТ):За откривање површинских пукотина.

Додатак за уградњу:Након заваривања, шине за колица су пажљиво поравнате и заварене или причвршћене вијцима на врх готових носача.

 

Фаза 4: Израда оквира за крај камиона и колица

Израда:Крајња кућишта камиона и оквир колица су произведени од челичне плоче, пратећи сличне процесе резања, бушења и заваривања.

Машинска обрада:Кључне области, као што су кућишта лежајева за точкове и погонске осовине, обрађене су на високе толеранције како би се обезбедило савршено поравнање и несметан рад.

Скупштина:Точкови, лежајеви, осовине, погонски мотори и мењачи се монтирају на крајње камионе. Исто се ради и за оквир колица.

 

Фаза 5: Површинска обрада и фарбање

Пескарење:Све структурне компоненте се уносе у машину за пескарење где абразиви од брзорезног челика- чисте површину од рђе, каменца и прљавштине. Ово ствара храпаву, чисту површину идеалну за лепљење боје.

Прајминг:Одмах након пескарења, наноси се -квалитетни прајмер против рђе- да би се спречила оксидација.

Сликарство:Завршни премаз се наноси, обично у складу са захтевима за боју и дебљину које одреди-купац. Ово се често ради помоћу бојења спрејом за равномерну завршну обраду.

 

Фаза 6: Генерална скупштина и електрична инсталација

Пред{0}}Састављање:Главни носачи су повезани са крајњим камионима да формирају комплетан мост. Колица су постављена на шине моста. Целокупна конструкција се проверава на квадратност и тачност димензија.

механичка инсталација:Дизалица (дизалица типа КД-) је инсталирана на рам колица. Сви дискови су повезани.

Електрична инсталација:Електричари повезују цео кран:

Инсталирајте главну плочу и отпорну кутију на мост.

Провуците каблове дуж моста до колица и крај погона камиона.

Инсталирајте фестонски систем или проводну шипку за прикупљање струје.

Инсталирајте крајње прекидаче, сигурносне уређаје и лампице упозорења.

Повежите контролни привезак или тестирајте даљински управљач.

 

Фаза 7: Тестирање и инспекција (фабрички тест прихватања - ФАТ)

Ово је обавезан корак пре демонтаже ради слања.

Без{0}}Тест учитавања:Дизалица ради без оптерећења. Све функције су тестиране: кретање мостом, кретање колица, подизање горе и доле. Проверавају се границе, кочнице и контроле.

Тест статичког оптерећења:Испитно оптерећење од 125% називног капацитета се подиже одмах са земље (обично са тестним теговима или калибрисаним врећама за воду). Дизалица се држи 10+ минута да би се проверила било каква деформација, а кочнице се проверава да ли су држане.

Тест динамичког оптерећења:Пробно оптерећење од 110% номиналног капацитета се подиже и спроводи кроз све покрете: кретање, колица и подизање. Ово тестира функционалност и сигурност под стресом.

Инспекција димензија:Кључне димензије (распон, висина дизања, итд.) су верификоване у односу на наруџбу.

Документација:Сви резултати испитивања, сертификати о материјалима и завареним спојевима и приручници опреме се састављају у коначни досије испоруке за купца.

 

Фаза 8: Растављање, паковање и отпрема

демонтажа:Дизалица се пажљиво раставља на логичне компоненте које се могу отпремити (нпр. два главна носача, два крајња камиона, колица, дизалице, електричне плоче, шине за писту).

Паковање:Компоненте су упаковане како би се спречила оштећења током поморског или копненог транспорта. Структурни делови су често повезани на дрвеним сандуцима. Електричне компоненте су пакиране и ускладиштене у дрвеним кутијама.

испорука:Сви делови су означени за лаку идентификацију и поновно састављање на месту. Затим се шаљу на локацију купца да би их инсталирали техничари произвођача или сопствени тим купца.

Поглед на радионицу:

Компанија је инсталирала интелигентну платформу за управљање опремом и инсталирала 310 комплета (сетова) робота за руковање и заваривање. Након завршетка плана биће више од 500 комплета (комплета), а стопа умрежавања опреме достиже 95%. 32 Линије за заваривање су пуштене у употребу, планирано је да се инсталира 50, а стопа аутоматизације целе линије производа достигла је 85%.