180 Т дизалица за чамце

Главне карактеристике и компоненте

Капацитет (180 метричких тона):

Ово је максимална тежина коју може подићи. То је кључно за руковање великим јахтама, рибарским пловилима, патролним чамцима, малим трајектима и комерцијалним/радним чамцима.

Важна напомена:Капацитет често зависи од конфигурације лифта (нпр. удаљености терета од центра дизалице). Оцена 180Т је обично максимум на најкраћем могућем полупречнику стреле.

Тип дизалице:

Мобилни портални кран:Ово је најчешћи тип дизалица за чамце. Вози се шинама дуж пристаништа или пристаништа. Пловило је постављено између ногу портала, а привезнице су провучене испод трупа за подизање.

Укочени или портални кран:Покретна{0}}дизалица која се често виђа на ивици пристаништа.

Травелифт™ / ​​синхрона дизалица:Ово је веома популаран бренд мобилних порталних дизалица посебно за ову сврху. "180Т Травелифт" је уобичајен призор у бродоградилиштима широм света.

Механизам за подизање:

Користи ашипка за посипањеи вишеструкопривезнице за подизање(често 4 или више) за равномерно распоређивање тежине и спречавање оштећења трупа чамца.

Дизалица има више независних витла која се могу синхронизовати да одржавају ниво чамца током подизања.

мобилност:

Ради на-гумама за тешке услове рада (за дизалице типа Травелифт-) или на фиксним челичним шинама. Системи{3}} постављени на шину нуде већу прецизност, али мање флексибилности у кретању по дворишту.

Контролни систем:

Модерне дизалице имају софистициране електронске контроле, често из повишене,{0}}климатизоване кабине која оператеру пружа савршен поглед на лифт.

Они обухватају индикаторе момента оптерећења (ЛМИ), системе против-судара и заштиту од преоптерећења ради безбедности.

 

 

Поређење са другим системима за подизање чамаца

Феатуре	Портална дизалица за чамац	Марине Раилваи	Плутајући суви док
Мобилност	Висока (ако је гума-уморна)	Ниска (фиксна стаза)	Низак (зависно од-воде)
Мак Цапацити	10–500+ тона	50–5.000 тона	1.000–100,000+ тона
Брзина	брзо (минута)	Споро (сати)	Умерено (сати)
Најбоље за	Мали до средњи чамци	Велики бродови	Масивна пловила

 

Поређење са другим системима за подизање чамаца

Феатуре	Портална дизалица за чамац	Марине Раилваи	Плутајући суви док
Мобилност	✅ Високо (ако је гума{0}}уморна)	❌ Фиксна нумера	❌ Зависно од{0}} воде
Мак Цапацити	10–500+ тона	50–5.000 тона	1.000–100,000+ тона
Брзина	⚡ Брзо (минута)	🐢 Споро (сати)	🕒 Умерено (сати)
Спаце Неедед	Компактно складиштење	Подручје дуге стазе	Велика водена површина
Најбоље за	Мали{0}}средњи чамци	Велики бродови	Масивна пловила

 

Носивост 180 тона
Распон (ширина) 3 - 12 метара (подесиво)
Висина дизања 3 - 10 метара
Радна класа А3-А5 (лака до средња оптерећења)
Брзина подизања 0.5 - 8 м/мин (променљиво)
Тип главне греде Једноструки/двоструки носач (тип кутије-)
Напајање 220В/380В 3-фазно или ручно
Режим контроле Висећа контрола/бежични даљински
Тип дизалице Електрична ланчана дизалица/дизалица са ужетом
Путни погон Ручни притисак или моторизовани
Заштита од корозије Топло-поцинкована или морска{1}}боја
Отпорност на ветар до Беауфорт скале 6 (за спољашњу употребу)
Радна температура -20 степени до +50 степени

И. Структурни систем (оквир и подршка)

Ово је физичка кичма дизалице.

Главни носачи / греде:Примарне хоризонталне челичне греде које обухватају ширину пута. Они носе цео терет од привезница за подизање до крајњих камиона.

 

 

 

 

 

Крајњи камиони (или ноге):Вертикалне или А{0}}оквирне структуре на сваком крају дизалице у којима се налазе точкови и погонски механизми. Они преносе оптерећење са главних носача на шине писте.

Унакрсни и дијагонални носачи:Челични елементи који повезују главне носаче и крајње камионе, обезбеђујући критичну крутост и спречавајући увртање или превртање под оптерећењем.

Конзолне руке (ако је применљиво):Продужеци изван крајњих камиона који обезбеђују простор за надградњу пловила (флибридге, радарски лук, итд.) током подизања и кретања.

 

 

 

 

 

ИИ. Систем за подизање и подизање

Овај систем обавља стварни посао подизања и спуштања пловила.

Витла за подизање:Снажни електрични или хидраулични мотори, обично један по тачки подизања (нпр. 4, 6 или 8 витла за кран од 180Т), који мотају жичано уже. Опремљени су кодерима високе{7}}резолуције за прецизну синхронизацију.

Жичано уже (кабл):Поцинкована челична сајла високе{0}}врсте која се протеже од витла преко снопова и доле до шипки за посипање.

снопови / блокови:Точкови са жљебовима монтирани у склопове који воде жичано уже, обезбеђујући механичку предност и усмеравајући силу.

 

 

 

 

Кука блокови:Склопови на крају жичаних ужади који садрже куке. Често имају више снопова за стварање система за навлачење за повећан капацитет дизања.

Растављачи / Попречне греде:Уклоњиве хоризонталне греде које се спајају на блокове кука. Њихова примарна функција је да:

Раширите оптерећење:Распоредите силу дизања на ширу површину трупа пловила.

Наведите тачке прилога:Има више тачака за подизање за подесиве ремене.

Заштитите труп:Спречите прикљештење или оштећење трупа ремена.

 

 

ИИИ. Траверсинг & Травел Систем

Овај систем омогућава да се цео кран креће дуж дока.

Путни точкови/подвозја:Тешки{0}}точкови са прирубницама постављени на крајње камионе који се возе на шинама писте.

Мотори за путовања:Електрични или хидраулични мотори који покрећу путне точкове.

Траке за писту:Челичне шине-за тешке услове уграђене у док на којем кран путује. Морају бити прецизно поравнати и нивелисани.

Обујмице за шине / анкери:Сигурносни уређаји који сигурно закључавају кран у положају када се не креће, посебно важни у ветровитим условима.

 

 

ИВ. Слингинг Систем

Ово је интерфејс између дизалице и пловила. Често се прилагођава различитим облицима трупа.

Ременице за подизање:Тешке{0}}подстављене каишеве (обично направљене од полиестера или најлона) које држе труп. Подлога је кључна за спречавање оштећења гел премаза и структуре чамца.

Подешачи ремена:Механизми који омогућавају фино-подешавање дужине сваке ременске ноге како би се осигурало да је пловило подигнуто у нивоу и да је тежина правилно распоређена.

Куке или окови за брзо-отпуштање:Сигурни, али лако уклоњиви конектори између привезница и шипки за ширење.

 

 

В. Систем напајања и управљања

"Мозак и нервни систем" дизалице.

Јединица за напајање:Централна хидраулична јединица за напајање (ХПУ) са пумпама, резервоарима и филтерима, или главни електрични ормар за дизалице на електрични{0}} погон.

Кабина оператера:Затворена кабина са{0}}контролисаном климом окачена на рам крана, пружајући оператеру јасан поглед на операцију подизања.

Контролни систем:

Главна контролна конзола:Садржи џојстике, прекидаче и екране осетљиве на додир за управљање дизалицом, померањем и свим другим функцијама.

Програмабилни логички контролер (ПЛЦ):Рачунар који обрађује оператера командује и управља критичним функцијама као што сусинхронизацијада би се сва витла кретала истом брзином и спречили превртање чамца.

Индикатор момента оптерећења (ЛМИ) / Систем за праћење оптерећења:Критичан сигурносни систем који користи сензоре на сваком витлу за приказ тежине на свакој тачки подизања и укупне тежине. Може упозорити оператера на преоптерећење или неуравнотежено стање и може аутоматски искључити рад ако се прекораче безбедне границе.

Даљински управљач (опционо):Бежични привезак који омогућава оператеру да се креће са пловилом ради боље видљивости током прецизног позиционирања.

 

 

 

ВИ. Сигурносни системи

Основне карактеристике за заштиту особља, пловила и опреме.

Заштита од преоптерећења:Интегрисан са ЛМИ системом како би се спречило подизање дизалице изнад свог номиналног капацитета.

Гранични прекидачи:Уређаји који аутоматски искључују струју како би спречили механизме за подизање или померање да се крећу изван својих сигурних физичких граница.

Дугмад за заустављање у случају нужде (Е-Стоп):Упадљиво постављена дугмад у кабини и често на даљинским управљачима како би се све функције дизалице одмах зауставиле.

Системи против{0}}колизије:Сензори или ласерски скенери за спречавање судара дизалице са другим доковима или дизалицама.

Анемометар и ветроаларм:Мери брзину ветра и упозорава руковаоца када услови постану несигурни за подизање.

Неисправне{0}}Безбедне кочнице:Вишеструки кочиони системи (механички, хидраулични или електрични) који се аутоматски активирају у случају нестанка струје.

 

 

Примене сваке компоненте

Компонента	Функција
Гантри Фраме	Подржава целу структуру
Витла и ремене	Подиже чамац
Троллеи Систем	Поставља чамац изнад складишног простора
Управљачки механизам	Омогућава прецизно маневрисање
Сензори оптерећења	Обезбеђује сигуран капацитет дизања

СКИЦА

 

Главни технички

 

1. Неупоредив капацитет дизања и разноврсност

Руковање великим пловилима:Примарна предност је његова способност подизања веома великих и тешких чамаца, као што су мега{0}}јахте, комерцијални рибарски бродови, мали трајекти, морнарички патролни чамци и велике једрилице. Ово отвара пословне могућности за марину или двориште.

Широка палета пловила:Није само за једну врсту чамца. Може да опслужује разноврсну клијентелу, од луксузних моторних јахти до радних чамаца, чинећи објекат отпорнијим на промене тржишта.

Будућа{0}}Провера:Улагање у капацитет од 180 Т припрема објекат за растући тренд већих приватних и комерцијалних пловила.

2. Оперативна ефикасност и брзина

Брзо покретање и{0}}извлачење:У поређењу са традиционалним методама као што су железнички системи или синкролифтови, путни лифт може покупити пловило из воде и поставити га директно на место складиштења у једној, брзој операцији. Ово драстично смањује време заузетости вредног пристаништа или листића.

Брзи преокрети:За ремонтна дворишта, ова брзина значи да се више пловила може сервисирати у сезони, повећавајући потенцијал прихода. Брзо извлачење-такође мање омета власнике чамаца.

Мобилност и флексибилност:Дизалица је покретна на својим гуменим гумама, што му омогућава да ефикасно помера пловила по дворишту и поставља их на прецизне локације. Не захтева фиксни, наменски пут као железнички систем.

3. Супериорна сигурност и интегритет пловила

Равномерна дистрибуција тежине:Модерне 180-Т дизалице користе више ремена (често 4 или више) које се могу подесити независно. Ово омогућава савршено избалансирано подизање, спречавајући изобличење трупа или „заглављивање“ (огибљење на крајевима), што је критична брига за велика, тешка пловила.

Смањен ризик од оштећења:Меке, широке најлонске привезнице су далеко мање вероватно да ће оштетити завршну обраду трупа у поређењу са ланцима или кабловима мањих, мање софистицираних дизалица.

Прецизно постављање:Оператери имају одличну контролу над подизањем, спуштањем и транспортом, омогућавајући пажљиво маневрисање у уским просторима и безбедно постављање на прилагођене колевке или блокове.

4. Предности простора и инфраструктуре

Ефикасно коришћење земљишта:За разлику од фиксног сувог дока или дугог железничког система, лифт за путовање не захтева масивну, трајну конструкцију на копну. Распоред дворишта може бити флексибилнији и ефикаснији.

Нема сложених грађевинских радова:Инсталација путног лифта захтева јаку поплочану или бетонску површину дворишта, али избегава потребу за дубоким јамама, сложеним машинама и значајним модификацијама обале које захтева синкролифт.

Вишенаменско двориште:Подручје које користи лифт је заузето само током стварног кретања пловила. Исти простор се може користити за стационарно складиштење у другим временима.

5. Економске и пословне користи

Привлачи клијенте високе{0}}вредности:Могућност управљања пловилима од 180-тона чини марину или бродоградилиште дестинацијом за власнике јахти високе вредности и комерцијалне оператере, који су често спремни да плате премију за квалитетну услугу.

Конкурентска предност:Поседовање једне од највећих дизалица у региону даје објекту значајну предност у односу на конкуренте који не могу да опслужују тако велике чамце.

Диверзификује токове прихода:Двориште може понудити не само складиштење, већ и поправке, преправке, фарбање и прегледе за много већу класу пловила.

6. Специфичне предности у односу на алтернативе

вс. Железнички системи:Флексибилнији у распореду у дворишту, бржи и бољи за трупове са избоченим кобилицама или додацима.

вс. синкролифтови:Нижи почетни трошкови инфраструктуре, већа мобилност за постављена пловила и често бржа за појединачна кретања чамаца.

вс. Плутајући суви докови:Генерално, бржи за брзе-и-услуге, захтева мање одржавања саме плутајуће структуре и мање је подложан одређеним временским условима.

Резиме

У суштини, предности ан180-тонска дизалица за чамацсводи се намоћ, прецизност и профитабилност.То је свестран радни коњ који омогућава поморском објекту да ради безбедно, ефикасно и конкурентно на тржишту великих-великих пловила-високе вредности. То је инвестиција која значајно унапређује капацитете и тржишну позицију објекта.

 

Главне групе компоненти и њихова примена

1. Структурни оквир

Ово је "костур" дизалице, дизајниран да подноси огромна оптерећења од 180 тона без савијања.

Главни носачи / грана:Масивне хоризонталне греде које обухватају ширину чамца. У транспортном лифту, ово су две главне греде преко којих се крећу јединице дизалице.

апликација:Пружа структурални интегритет да се простире преко широког чамца (нпр. јахте од 50-60 стопа) и подржава целокупно оптерећење. Његова висока крутост спречава љуљање и обезбеђује прецизно позиционирање.

Ноге / Упорнице:Вертикални стубови који преносе оптерећење са носача на тло. Често су подесиви по висини.

апликација:Омогућава дизалици да прими чамце са високим надводним даском (висина бокова чамца). Ноге морају бити довољно високе да удобно опкољавају пловило.

Крајњи камиони/шасије:Основни оквир који повезује ноге са точковима и погонским системом.

апликација:Садржи погон и управљачке механизме, омогућавајући целој дизалици да помера подигнути чамац дуж пристаништа или дворишта.

2. Механизам за подизање и подизање

Систем језгра одговоран за стварно вертикално подизање.

Подизне јединице (2 или 4):Свака јединица садржи електрични или хидраулички мотор, мењач и бубањ за жичано уже. На крану од 180 Т обично постоје две независне дизалице, од којих свака може да подигне 90 Т, радећи синхронизовано.

апликација:Обезбеђује снагу покрета за подизање и спуштање. Поседовање више синхронизованих дизалица је кључно за одржавање нивоа чамца и спречавање опасног структуралног напрезања на трупу.

Жичана ужад / каблови:Челични каблови високе{0}}врсте, више-жице намотани на бубњеве дизалице.

апликација:Пренесите силу подизања са дизалице на шипку за расипање и привезнице. Дизајнирани су за флексибилност и екстремну затезну чврстоћу.

снопови / ременице:Велики точкови са жљебовима који воде жичана ужад, често пружају механичку предност.

апликација:Промените смер жичаног ужета, омогућавајући да се мотор дизалице монтира на носач док је терет окачен испод.

3. Систем руковања теретом и расипача

Ово је најкритичнија компонента{0}}специфична за брод.Осигурава да је труп чамца правилно и безбедно ослоњен.

Растављачи / Попречне греде:Дуге, снажне хоризонталне греде које су окачене на куке за дизалице.

апликација:Распоређује силу подизања са једне тачке куке на две (или више) ширих тачака, у складу са положајима ремена на чамцу. Ово спречава да ремене згњече рукавце (горње ивице бокова чамца) и држе их вертикалним.

Ремење за чамац:Широке,{0}}тешке најлонске или полиестерске траке. За лифт од 180 Т, они су изузетно велики и јаки.

апликација:Држите труп чамца. Широки, мекани материјал равномерно распоређује притисак по трупу како би спречио пуцање, деформисање или оштећење гел премаза. Постављају се на структурно јаке тачке на трупу, које обично одређује произвођач чамца.

Подесиве куке за подизање:Тешке{0}}куке са сигурносним бравама, повезане са шипкама за расипање.

апликација:Обезбедите брзу и сигурну везу са ременима. Подешавање омогућава оператерима да фино-подесе баланс чамца.

4. Мобилност и погонски систем

Омогућава крану да транспортује чамац од воде до места за складиштење.

Точкови и гуме:Велике, тешке{0}}пнеуматске гуме (често 8 или више).

апликација:Подржите укупну тежину дизалице (која сама може бити 100+ тона) плус чамац од 180 тона. Пнеуматске гуме обезбеђују амортизацију да апсорбују несавршености тла и штите деликатан чамац од ударних оптерећења.

Погонске осовине:Осовине са погоном, обично{0}}погон на све точкове.

апликација:Обезбедите вучу потребну за померање огромне комбиноване тежине, посебно на понекад{0}}клизавим површинама марине.

Управљачки систем:Сложено управљање више{0}}точкова, често са могућношћу управљања крабом.

апликација:Омогућава екстремну маневарску способност у уским просторима марине. Управљање крабом (сви точкови се окрећу у истом смеру) омогућава крану да се креће дијагонално, што је непроцењиво за поравнање са чамцем у клизању.

5. Системи управљања и напајања

"Мозак и нервни систем" ждрала.

Кабина оператера:Повишена кабина на конструкцији дизалице или станица за даљинско управљање.

апликација:Пружа оператеру јасан, панорамски поглед на чамац и околину. Модерне дизалице често користе бежичне даљинске управљаче, омогућавајући оператеру да хода уз чамац ради најбоље видљивости.

Јединица за напајање:Велики дизел мотор или погонски систем електромотора.

апликација:Обезбеђује примарну снагу за дизалице, погоне и управљање. Дизел је уобичајен за мобилност, док се електрични користи у неким двориштима за смањење буке и емисије.

Контролни систем и ПЛЦ:Програмабилни логички контролер (ПЛЦ) је рачунар који управља свим функцијама дизалице.

апликација: Оно што је најважније, обезбеђује синхронизацију између више дизалица.Спречава да се једна дизалица подиже брже од друге, што би могло довести до превртања чамца. Такође прати оптерећење, обезбеђује заштиту од преоптерећења и управља сигурносним блокадама.

 

Фаза 1: Инжењеринг и пројектовање

Ово је најкритичнија фаза у којој се дефинишу перформансе, безбедност и функционалност дизалице.

Захтеви клијената и анализа сајта:

Разумевање специфичних потреба клијента: максимална тежина чамца (180Т), димензије чамца, брзина дизања, величина бунара за подизање и преференције контроле.

Анализа места уградње (снага зида пристаништа, стање тла, изложеност ветру, сеизмички фактори и корозивно окружење).

Идејни и детаљни дизајн:

Дизајн конструкције:Инжењери користе софтвер за анализу коначних елемената (ФЕА) да дизајнирају главне структурне компоненте:

Носачи/главне греде:Примарне хоризонталне греде које носе оптерећење. Дизајнирани су тако да минимизирају отклон под пуним оптерећењем.

Крајњи вагони/камиони:Структуре на сваком крају које садрже точкове и моторе за кретање за кретање дизалице дуж шина.

Ноге/ослонци:Вертикални елементи који преносе терет на крајње вагоне и доле на шине.

Механички дизајн:

Систем за подизање:Избор и дизајн жичаног ужета, бубњева за дизалице, снопова (ременица) и главног мотора(ова) дизалице и мењача. Дизалица од 180Т ће вероватно користити више јединица за подизање (нпр. 4 к 45Т дизалице) синхронизованих за подизање нивоа.

Систем путовања:Дизајн путних точкова, осовина, лежајева, погонских мотора и мењача за глатко и сигурно уздужно кретање.

Дизајн електричних и контролних система:

Напајање:Пројектовање система за прикупљање електричне енергије (нпр. фестонски системи, калемови каблова или проводне шипке).

Центри за контролу мотора (МЦЦ):Одређивање погона са променљивом фреквенцијом (ВФД) за прецизну контролу кретања подизања и кретања, обезбеђујући глатко убрзање и успоравање.

ПЛЦ и синхронизација:Програмирање програмабилног логичког контролера (ПЛЦ) за управљање свим функцијама дизалице. Синхронизација више дизалица је кључна за спречавање опасног нагињања терета.

Сигурносни системи:Дизајнирање критичних безбедносних функција као што су гранични прекидачи за преоптерећење, кола за хитно заустављање, системи против-судара, анемометри (сензори брзине ветра) и гранични прекидачи за кретање и подизање.

Набавка главних компоненти:

Предмети са дугим{0}}осигурањем се наручују раније, као што су мотори за дизалице, мењачи, ВФД, ПЛЦ, жичано ужад и специјализовани точкови или лежајеви од кованог челика.

---

Фаза 2: Производња и израда

Ова фаза трансформише дизајн у физичке компоненте.

Израда конструкције:

Припрема материјала:Челичне-плоче и профили високе чврстоће (нпр. И-греде) се секу на величину помоћу ЦНЦ плазма или ласерских резача ради прецизности.

Под{0}}Заваривање склопова:Мање компоненте су заварене заједно. Ово се ради помоћу аутоматизованих машина за заваривање где је то могуће да би се обезбедили доследни,-квалитетни завари.

Главно монтажно заваривање:Главни носачи, крајњи носачи и ноге су састављени на великим, равним слојевима за производњу како би се контролисало изобличење заваривања и обезбедило поравнање.

Ослобађање од стреса:Критичне заварене структуре могу се термички-обрадити у великој пећи да би се ублажила унутрашња напрезања настала током заваривања, што побољшава интегритет структуре.

Машинска обрада:Кућишта лежајева, носачи мотора и други критични интерфејси су машински обрађени према прецизним толеранцијама.

Машински склоп:

Израђене конструкције се премештају у простор за монтажу.

Инсталација механизма за подизање:Бубњеви за дизалице, мењачи и мотори су монтирани на главни(е) носач(е).

Инсталација путног механизма:Точкови, осовине, лежајеви, путни мотори и мењачи су састављени у крајњим колицима.

Инсталација снопа:На крајевима носача постављају се снопови жичаног ужади.

Фарбање и заштита од корозије:

Цела структура је -пескарена да би се очистио челик и створио површински профил за пријањање боје.

Наноси се вишеслојни систем бојења{0}}, обично епоксидни прајмер и полиуретански завршни премаз, изабран за одличну отпорност на корозију у тешком морском окружењу.

---

Фаза 3: Састављање и тестирање у радњи (ФАТ - фабрички тест прихватања)

Пре демонтаже за отпрему, дизалица се често делимично или потпуно монтира у фабрици ради тестирања.

Електрична инсталација:Инсталирани су сви каблови, контролне табле, МЦЦ-ови и кабине оператера.

Функционално тестирање:

Сви покрети (подизање горе/доле, кретање лево/десно) се тестирају без оптерећења.

Верификована је синхронизација вишеструких дизалица.

Тестирање оптерећења:

Тест статичког оптерећења:Дизалица се подиже са пробним оптерећењем већим од номиналног капацитета (обично 125% од 180Т =225 тона) и држе се током периода да би се проверио интегритет структуре и квалитет завара.

Тест динамичког оптерећења:Дизалица ради са пробним оптерећењем (обично 110% од 180Т =198 тона) кроз све своје функције (подизање, кретање) за проверу перформанси механичких и електричних система у динамичким условима.

Верификација система безбедности:Сваки сигурносни уређај (гранични прекидачи, заштита од преоптерећења, Е{0}}заустављачи) је ригорозно тестиран како би се осигурало да функционише како је пројектовано.

---

Фаза 4: Испорука, инсталација и пуштање у рад (САТ - тест прихватања локације)

Растављање и испорука:Дизалица се пажљиво раставља на преносиве модуле, штити и шаље на локацију купца.

Припрема локације:Купац припрема локацију, укључујући постављање кранских шина до прецизног поравнања и равности.

ерекција:Компоненте дизалица се подижу на своје место помоћу мобилних дизалица и причвршћују их или заварују заједно од стране специјализованог тима за монтажу.

Поновно{0}}пуштање у рад:

Сви електрични прикључци су направљени.

Дизалица је поравната на шинама.

Све функције и сигурносни системи су поново тестирани.

Тест прихватања сајта (САТ):

Дизалица се подвргава завршном тесту оптерећења у присуству клијента и често -органа за сертификацију треће стране (нпр. Ллоид'с, ДНВ).

Након што су сви тестови положени и клијент је задовољан, дизалица се званично предаје.

Обука оператера:Произвођач обезбеђује свеобухватну обуку за клијентове оператере и особље за одржавање.

Сажетак дијаграма тока производног процеса:

Захтеви клијената → Детаљни инжењеринг и дизајн → Набавка → Производња и заваривање челика → Машинска монтажа → фарбање → Фабричка монтажа и тестирање (ФАТ) → Демонтажа и отпрема → Монтажа локације → Пуштање у рад и тестирање (САТ) → Обука и примопредаја клијента

Овај структурирани, фазни приступ осигурава да је сложен и критичан комад опреме као што је дизалица за подизање чамаца од 180 тона изграђен по највишим стандардима сигурности, поузданости и перформанси.

Поглед на радионицу:

Компанија је инсталирала интелигентну платформу за управљање опремом и инсталирала 310 комплета (сетова) робота за руковање и заваривање. Након завршетка плана биће више од 500 комплета (комплета), а стопа умрежавања опреме достиже 95%. 32 Линије за заваривање су пуштене у употребу, планирано је да се инсталира 50, а стопа аутоматизације целе линије производа достигла је 85%.