Машина за монтажу мостова од 160 тона за грађевинарство

Укратко, аМашина за монтажу мостова од 160 тонаније само кран; то је асофистицирани, самостални{0}}систем конструкцијето је револуционисало начин на који градимо велике мостове, чинећи процес бржим, сигурнијим и прецизнијим.

Процес, познат каоИнкрементално покретањеилиСегментално лансирањеметода, је циклична:

Скупштина:БЕМ се монтира на почетном упоришту моста, често користећи велику покретну дизалицу.

Сегментна испорука:Префабриковани бетонски или челични сегмент моста (нпр. сандук носач од 30-метара тежак 160 тона) се транспортује до стартног простора на вишеосовинској приколици.

подизање:Витла БЕМ-а спуштају своје куке/греде за ширење, које су повезане са сегментом. Витла затим подижу сегмент даље од приколице транспортера.

превоз:Цео портал, који сада носи сегмент, креће се напред дуж већ завршене платформе моста све док сегмент не буде директно изнад своје предвиђене позиције.

Прецизно постављање:Витла пажљиво спуштају сегмент. Хидрауличне дизалице на потпорним ногама врше микро-подешавање како би се обезбедило савршено поравнање са претходним сегментом. Геодети проверавају позицију до милиметарске тачности.

Пост{0}}Затезање:Када се сегмент постави, радници провлаче и затегну челичне тетиве високе{0}}чврстоће кроз канале у сегментима како би их спојили заједно, стварајући непрекидну палубу моста.

Покретање унапред:Након што је сегмент осигуран, БЕМ се одваја, подиже ноге и креће се напред до краја новоизграђене секције како би се припремио за следећи циклус.

Понављање:Овај циклус се понавља за сваки сегмент док се распон моста не заврши.

Општа спецификација: Машина за постављање мостова од 160 тона (БЕМ)

1.0 Примарна функција
За подизање, транспорт и прецизно постављање пре-изливених бетонских сегмената (носачи, кутијасте греде, У-греде, Т-греде) или носаче пуног распона-тешке до 160 метричких тона за изградњу вијадуката, мостова и надвожњака.

2.0 Стандарди и кодови за дизајн кључних

ИСО 4301-1:2016 (дизалице – класификација)

ИСО 8686-1:2012 (Дизалице – Принципи пројектовања за оптерећења и комбинације оптерећења)

ФЕМ 1.001 (Правила за пројектовање уређаја за дизање)

ЕН 1993 (Еврокод 3: Пројектовање челичних конструкција)

Локални и национални прописи о безбедности дизалица и грађевинарства.

Машина за монтажу мостова од 160- тона (БЕМ) је критичан део опреме који се користи за брзу и прецизну монтажу префабрикованих мостова од бетона или челичних носача, посебно на инфраструктурним пројектима великих размера као што су вијадукти, аутопутеви и железнице.

Овде је детаљан преглед његових кључних компоненти, категоризованих по њиховим функционалним системима.

1. Главни структурни оквир

Ово је примарни{0}}носиви скелет машине.

Главни носач / решетка:Дуга, хоризонтална греда која се протеже целом дужином између стубова. Он обезбеђује платформу за све остале компоненте и мора имати огромну снагу и крутост да издржи оптерећење од 160 тона без претераног скретања. Често је то кутијасти носач или решеткасти дизајн.

Предњи ослонац (нос):Конзолни део на предњој страни главног носача. Пружа стабилност током процеса лансирања док се машина креће напред до следећег распона.

Задње потпорне ноге:Чврсте ноге на задњем делу машине које је причвршћују за претходно изграђену палубу. Они преносе оптерећење током операције подизања.

Предње потпорне ноге (портал за покретање):Ово су покретне ноге на предњој страни које се спуштају на следећи стуб када се машина покрене напред. Опремљени су хидрауличним дизалицама за фино подешавање и пренос оптерећења.

2. Систем за подизање и подизање

Основни систем одговоран за стварно подизање и постављање носача.

Главна витла за подизање:Витла великог{0}}капацитета са електричним или хидрауличним погоном са прецизном контролом брзине и кочионим системима. За машину од 160 тона, ово су обично два витла од 80+ тона сваки, који раде у тандему.

Жичана ужад и снопови:Челични ужад{0}} високе чврстоће који се крећу од витла преко система котура (снопова) до колица за подизање. Дизајнирани су за тешке-циклусе рада и критичну безбедност.

Колица за подизање:Покретна колица која се креће дуж шина на дну главног носача. У њему се налазе снопови и прикључна тачка за греду за посипање. Покреће га посебан моторизовани систем за постављање носача попречно.

Греда за ширење / Подизна греда:Подређена греда која се повезује са носачем у више тачака. Његова сврха је да равномерно распореди огромно оптерећење преко префабрикованог носача, спречавајући оштећења услед концентрисаних напона. Често је подесив за различите ширине носача.

3. Систем за лансирање и погон

Овај систем омогућава читавој машини од -сто-тона да пређе напред на следећи распон када се постави тренутни.

Погонска витла/хидраулични цилиндри:Примарни механизам за померање машине. Неки користе витла која вуку машину дуж усидрених каблова, док други користе „ходећи” механизам са синхронизованим хидрауличним цилиндрима који потискују постојећу палубу.

Ципеле за лансирање / скице:Клизне површине{0}}са малог трења причвршћене за потпорне ноге које омогућавају главном носачу да клизи напред у односу на стубове током секвенце лансирања.

Систем навођења:Шине или вођице које обезбеђују да се машина креће праволинијски током лансирања, спречавајући неусклађеност.

4. Систем подршке и стабилизације

Обезбеђује да машина остане савршено стабилна и равна током свих операција, што је кључно за безбедност и прецизност.

Хидраулички системи за подизање:Налази се на врху сваке потпорне ноге. Ове дизалице омогућавају микро-подешавање висине за савршено нивелисање главног носача, компензујући све неправилности у висини стуба или палубе.

Основе за подизање / ђон плоче:Велике, робусне плоче које се налазе између хидрауличних дизалица и површине пристаништа/палубе. Они распоређују огромно тачкасто оптерећење на већу површину како би спречили дробљење бетона.

Хоризонтални стабилизатори:Бочни ослонци или подупирачи који спречавају да се машина љуља у страну због ветра или случајних бочних оптерећења.

5. Систем управљања и напајања

"Мозак и срце" операције.

Кабина оператера:Кабина{0}}контролисана климом са панорамском видљивошћу, која се обично налази за оптималан поглед на операције подизања. У њему се налазе сви контролни интерфејси.

Централизовани контролни систем:Софистицирани ПЛЦ (програмабилни логички контролер) или рачунарски{0}}систем који интегрише и синхронизује све покрете (подизање, кретање колица, покретање машине). Често укључује заштиту од преоптерећења и сигурносне блокаде.

Јединица за напајање:Велики дизел агрегат или прикључак за електричну енергију (ако је на локацији са напајањем) који обезбеђује неопходну енергију за сва витла, хидраулику и команде.

Анемометар и сигурносни сензори:Критични инструменти који мере брзину ветра (закључавање операција ако је превелика), тежину оптерећења и нагиб носача, обезбеђујући да операције остану у оквиру безбедних параметара.

6. Помоћне компоненте

Радне платформе и приступне стазе:Безбедни приступни путеви за одржавање и преглед дуж целе дужине главног носача.

Системи осветљења:За рад током ноћних смена или у условима слабог{0}}осветљења.

Сигурносни системи:Дугмад за хитно заустављање, апарати за гашење пожара, аларми упозорења и системи за заштиту од пада.

Како компоненте раде заједно у типичном циклусу:

Позиционирање:Машина је усидрена преко два стуба, са увученим предњим ногама.

подизање:Колица се померају у положај изнад доставног возила. Главне дизалице спуштају попречну греду, која је повезана са новим носачем од 160 тона. Витла га затим подижу даље од транспортера.

Постављање:Колица се померају дуж главног носача како би прецизно поставили нови носач изнад предвиђене локације. Затим се полако спушта на место на јастучићима лежаја.

Лансирање (погон):Када је распон завршен, машина је спремна за кретање. Предње потпорне ноге се протежу до следећег стуба. Задње ноге су увучене, а погонски систем (витла или хидраулички рамови) гура целу конструкцију главног носача напред док се не центрира преко следећег распона.

Сидрење:Задње ноге се спуштају и причвршћују за новоизграђену палубу, а машина се изравнава и припрема за следеће подизање.

Овај циклични процес омогућава брзу монтажу дугог моста од распона до распона уз минималан рад и високу прецизност.

1. Ефикасност и брзина без премца

Брзи циклус изградње:Ове машине су дизајниране за задатке који се понављају. Они могу да поставе префабриковани сегмент или носач од 160-тона за неколико сати, драстично смањујући време потребно за довршетак моста у поређењу са традиционалним методама као што су изградња ламела или коришћење великих мобилних дизалица.

Континуирани ток рада:Машина ствара предвидљив и континуиран радни ток. Док се поставља један сегмент, следећи сегменти се могу припремити и транспортовати на градилиште, а екипа иза машине може да ради на завршној обради палубе (нпр. заваривање, фуговање, постављање парапета).

Минимално време застоја:Машина се креће напред на већ{0}}конструисаном мосту, постављајући се за следеће постављање уз минимално време за рушење и подешавање.

2. Побољшана безбедност

Смањени ризици на{0}}сајтовима:Значајно минимизира потребу да радници обављају опасне задатке на великим висинама или преко тешког терена (нпр. дубоке долине, реке, прометни путеви). Већина операција се контролише са безбедне платформе.

Стабилност и контрола:За разлику од дизалица на које може утицати ветар и које захтевају опсежну поставку подупирача, ове машине су усидрене за стабилну, постојећу конструкцију моста. Ово обезбеђује много контролисаније и безбедније окружење за подизање и прецизно позиционирање тешких терета.

Елиминација опсежног лажног рада:Изградња традиционалних привремених потпорних конструкција (лажни радови) испод моста једна је од најопаснијих активности у грађевинарству. Носач за лансирање у потпуности елиминише ову потребу, штитећи раднике од потенцијалних колапса.

3. Врхунска прецизност и квалитет

Милиметарска тачност:Ове машине су опремљене софистицираним хидрауличким и електронским системима управљања који омогућавају изузетно прецизно постављање носача или сегмената. Ова прецизност је критична за обезбеђивање коначног поравнања и нагиба моста, посебно за -пругу великих брзина где су толеранције мале.

Доследни резултати:Аутоматизована и понављајућа природа процеса обезбеђује да сваки сегмент буде постављен са истим високим нивоом прецизности, што доводи до доследно високог{0}}квалитета коначног производа.

4. Економске предности

Исплативост-за дуге распоне:За пројекте који укључују дугачке вијадукте (обично преко 1-2 км), висока почетна инвестиција у машину брзо се надокнађује уштедама у раду, времену и материјалима (као што су дрво и челик за лажне радове).

Смањени трошкови рада:Процес је веома механизован и захтева мању, специјализовану екипу у поређењу са{0}}интензивним методама као што је израда лажних радова.

Нижи трошкови изнајмљивања:Иако је сама машина скупа, може бити економичнија од изнајмљивања више кранова ултра{0}}високог-капацитета током целог трајања дугог пројекта.

5. Утицај на животну средину и друштво

Минимални поремећаји у земљи:Пошто ради одозго надоле и не захтева опсежан рад са{0}}базираним на земљи, машина има веома мали отисак на тлу испод. Ово је кључно када се гради на еколошки осетљивим подручјима, мочварама, шумама или активним железницама и аутопутевима.

Мање ометања саобраћаја:Када се гради преко постојећих путева или железничких пруга, машина може да ради са минималним сметњама у саобраћају испод. Нема потребе за-дуготрајним затварањем трака за постављање и демонтирање лажних радова.

Смањена бука и загађење:Процес је генерално тиши и ствара мање прашине и отпада од традиционалних метода које укључују велике количине-изливања бетона на лицу места и извођење лажних радова.

6. Способност рада на изазовном терену

Ово је можда његова највећа снага. Машина за подизање моста од 160 тона је неопходна у ситуацијама када су друге методе непрактичне или немогуће:

Преко дубоких клисура или долина:Изградња лажних радова са дна је невероватно тешка и опасна.

Преко водених путева:Избегава потребу за изградњом кофер брана или радом у води, што је еколошки штетно и скупо.

Преко постојеће инфраструктуре:Омогућава несметано одвијање изградње преко активних аутопутева, железница или урбаних подручја без њиховог ометања.

Примарне апликације

БЕМ од 160 тона је технологија камен темељац заПрефабриковани балансирани конзолни методиМетоде конструкције распона-по-методе конструкције распона. Његове апликације су високо специјализоване:

1. Монтажа готових бетонских сегмената (основна функција):

Ово је примарни посао машине. Мостови се граде од појединачних сегмената (често „И-носачи“ или „У-греде“ за једноставније распоне, или „кутијасти носачи“ за сложене) који се изливају у фабрици ван локације-.

БЕМ путује дуж већ завршених делова моста, преузима нове сегменте који су камионима допремљени на градилиште и прецизно их поставља на предвиђену позицију.

Радници затим привремено постављају-затезање сегмената на постојећу структуру пре него што изврше коначно фуговање и трајно накнадно{1}}затезање.

2. Изградња вијадукта и издигнутих аутопутева/железница:

Ово је најчешћа апликација. Када је потребно изградити нову путну или железничку линију на тешком терену-као што су долине, постојећи путеви, реке или урбана подручја са ограниченим простором-изградња повишеног вијадукта је често најбоље решење.

БЕМ омогућава изградњу са минималним ометањем саобраћаја и животне средине испод, јер се већина радова одвија изнад главе.

3. Балансирана конзолна конструкција:

У овој методи, сегменти се постављају симетрично са обе стране стуба истовремено како би се избалансирала оптерећења и избегли превелики моменти савијања на стубу.

БЕМ од 160 тона је савршено погодан за ово, јер може да маневрише око пристаништа и да се носи са тешким сегментима потребним за дугачке распоне, који могу да пређу 150 метара.

4. Разпон-по-конструкција распона:

Ова метода укључује изградњу моста један по један комплетан распон, од једног стуба до другог.

БЕМ се налази на врху стубова, лансирајући се напред након завршетка сваког распона. Ово је веома ефикасан процес налик на монтажну-линију- идеалан за дугачке мостове са константном дужином распона и закривљеношћу.

Процедура производње машине за постављање мостова од 160 тона (БЕМ)

1. Дефиниција пројекта и фаза пројектовања

Анализа захтева клијената:Инжењери раде са клијентом да дефинишу прецизне спецификације:

Капацитет дизања:160 метричких тона (примарни захтев).

Дужина распона:Максимална дужина распона коју БЕМ мора покрити.

Геометрија моста:Закривљеност, нагиб и попречни{0}} пресек платформе моста.

Тип носача:Унапред{0}}изливени сегментни кутијасти носачи, И-носачи, У-греде итд.

Погонски систем:Врста кретања (котрљање, клизање, са или без лансирног носа).

Контролни систем:Ниво аутоматизације (ручно, полу{0}}аутоматско, потпуно даљинско управљање).

Услови сајта:Оптерећења ветром, сеизмички фактори и ограничења приступа.

Главни инжењерски пројекат:

Структурна анализа:Анализа коначних елемената (ФЕА) се изводи на главним гредама, носачима и опреми за подизање како би се осигурао интегритет конструкције под пуним оптерећењем од 160 тона и динамичким факторима.

Механички дизајн:Дизајн свих механичких компоненти: витла, дизалице, колица, хидраулични системи, точкови и лежајеви.

Дизајн електричних и контролних система:Дизајн дистрибуције енергије, контрола мотора, сензора (оптерећење, поравнање, ветар) и интерфејс оператера.

Цртежи и документација:Израда детаљних производних цртежа, описа материјала (БОМ) и упутства за монтажу.

2. Набавка и припрема материјала

Извори материјала:Набавка сировина по БОМ:

Главне греде:Челичне плоче високе{0}}врсте (нпр. АСТМ А572 Гр. 50 или еквивалентно).

Компоненте:Сертификована жичана ужад, куке, ременице,-хидраулички цилиндри високог квалитета, вентили, црева, мотори, зупчаници и електричне компоненте одобрених продаваца.

Причвршћивачи:Завртњи, навртке и подлошке високе{0}}

Испитивање материјала:Улазни материјали се прегледају за сертификацију (Сертификати Милл Тест - МТЦ) и подвргавају се тестовима попут ултразвучног тестирања (УТ) за челичне плоче да би се откриле унутрашње мане.

3. Фаза производње и производње

Сечење и профилисање:

Челичне плоче се секу на величину помоћу ЦНЦ плазма или окси{0}}машина за сечење горива ради прецизности.

Бушење рупа за вијке се врши помоћу ЦНЦ машина за бушење како би се осигурало савршено поравнање.

Формирање и савијање:

Плоче за закривљене делове (нпр. на потпорним ногама или спојницама) се савијају помоћу машина за ваљање плоча или преса.

Заваривање и монтажа под{0}}компоненти:

Главни носачи:Плоче су заварене заједно како би се формирале кутије или решеткасти делови главних уздужних греда. Ово је критичан процес.

Процедура заваривања:Квалификовани заваривачи прате спецификацију поступка заваривања (ВПС). Сви критични заварени спојеви су тестирани без{1}}разарања (НДТ) прекоИспитивање магнетним честицама (МТ)илиИспитивање продора боје (ПТ)за површинске недостатке иУлтразвучно тестирање (УТ)илирадиографско тестирање (РТ)за унутрашње недостатке.

Ноге/оквири за подршку:Израда предњих и задњих носача који носе тежину машине на стубу моста.

Подизни портал/колица:Израда система попречних{0}}греда и колица који се померају бочно и у којима се налазе витла.

Пост{0}}Третман заваривања:

Заварени шавови су глатко брушени.

Критичне структурне компоненте могу да се-ослободе напрезања у пећи за термичку обраду како би се уклонила заостала напрезања од заваривања.

Припрема површине и фарбање:

Све компоненте су -пескарене према стандарду СА 2.5 како би се уклонила рђа и каменац и направио профил за пријањање боје.

Прајмер се наноси одмах након пескарења да би се спречила корозија.

Нанети се средњи и завршни премази високо{0}}индустријске-боје. Кодирање боја за сигурност и естетику је урађено према спецификацији.

4. Под-Састављање и пред-састављање

Механичке компоненте се склапају у мање јединице:

Монтажа витла:Монтажа бубњева витла, мотора, мењача и кочница на основни оквир.

Хидраулична јединица за напајање (ХПУ):Монтажа хидрауличне пумпе, резервоара, филтера и вентила на клизач.

Монтажа колица:Монтажа точкова, погонских мотора и главне јединице дизалице на оквир колица.

Монтажа електричне плоче:Ожичење ПЛЦ-ова, фреквентних претварача (ВФД), прекидача и контролера у контролној табли.

5. Фабричко прихватљиво тестирање (ФАТ)

Ово је кључни корак за проверу перформанси и безбедности пре растављања ради слања.

Провера димензија:Верификација свих критичних димензија према цртежима.

Визуелни преглед:Преглед свих заварених спојева, боја и механичких спојева.

Функционални тестови (без-учитавања):

Тестирајте све покрете: кретање колица, подизање/спуштање дизалице, главни погон портала. Проверите несметан рад, функционалност граничног прекидача и заустављања у нужди.

Испитајте хидраулички систем на цурење и исправан притисак.

Тестирање оптерећења: (Најкритичнији тест за БЕМ од 160 тона)

Тест статичког оптерећења:Систем за подизање (дизалица, колица, греде) је подвргнут оптерећењу25% више од његовог номиналног капацитета(тј. 200 тона). Терет се подиже, држи суспендован током периода (нпр. 10-15 минута) и пажљиво се прегледа да ли има било каквих деформација, скретања или проблема.

Тест динамичког оптерећења:Систем је тестиран на110% номиналног капацитета(176 тона). Терет се подиже и помера кроз цео опсег рада да би се симулирали услови рада.

Испитивања оптерећења се врше коришћењем калибрираних ћелија за оптерећење и сертификованих тестних тегова (често бетонских блокова).

6. Растављање, паковање и отпрема

Након проласка ФАТ-а, машина се систематски раставља на преносиве модуле.

Компоненте су пажљиво упаковане како би се спречило оштећење током транспорта. Тачке подизања су јасно означене.

Сви отворени хидраулични прикључци и електрични конектори су запечаћени.

За сваки контејнер или пошиљку креира се детаљна листа паковања.

7. Монтажа и пуштање у рад (често под надзором произвођача)

Припрема локације:Провера темеља на стубу моста, обезбеђивање равног и стабилног радног простора.

ерекција:Користећи покретне дизалице, главне компоненте се склапају обрнутим редоследом од демонтаже.

Поново{0}}повезивање:Сва хидраулична црева, електрични каблови и структурни завртњи су поново{0}}повезани и затегнути према спецификацији.

Пуштање у рад локације:

Поново{0}}тестирање свих сигурносних система и крајњих прекидача.

Финалетест оптерећењасе често изводи-на лицу места са присутним клијентом, обично са 100% (160Т), а понекад и 125% (200Т) капацитетом, користећи стварне носаче моста или тестне тежине да би се проверило да све функционише исправно у свом коначном положају.

Тиму клијента обезбеђена је обука оператера и одржавања.

8. Примопредаја документације

Пројекат је закључен предајом све финалне документације, укључујући:

Као-изграђени цртежи

Пројектни прорачуни

Сертификати за материјале и заваре (НДТ извештаји)

Извештаји о тестовима масти и оптерећења

Приручници за рад и одржавање опреме

Списак резервних делова

Компанија је инсталирала интелигентну платформу за управљање опремом и инсталирала 310 комплета (сетова) робота за руковање и заваривање. Након завршетка плана биће више од 500 комплета (комплета), а стопа умрежавања опреме достиже 95%. 32 Линије за заваривање су пуштене у употребу, планирано је да се инсталира 50, а стопа аутоматизације целе линије производа достигла је 85%.

Popularne oznake: Машина за подизање мостова од 160 тона за грађевинарство, Кина Машина за подизање мостова од 160 тона за грађевинске произвођаче, добављаче, фабрику