Машина за постављање мостова са противтегом од 150 тона

A Машина за подизање мостова са противтегом од 150 тонаје чудо савременог грађевинарства, које омогућава безбедну и ефикасну изградњу масивних мостова на локацијама где се то некада сматрало немогућим. Његова основна иновација је употреба противтеже за управљање огромним силама укљученим у изградњу моста напоље из једне тачке.

 

 

Принцип рада корак{0}}по{1}} (метод балансиране конзоле)

Процес за један мол је веома методичан:

Подешавање:Машина је монтирана на стубу моста, са својим потпорним ногама чврсто усидреним.

Сегментна испорука:Префабриковани сегмент од 150-тона- се испоручује помоћу вишеосовинске приколице и поставља се директно испод дизалица.

Подизање и противтежа:

Дизалица на једној страни пристаништа подиже сегмент.

Истовремено, систем противтега насупротнобочна страна је укључена (било померањем тегова или фиксном противтегом дизајнираном за терет).

Ово ствара уравнотежено стање, попут клацкалице са једнаким тежинама, одржавајући стуб и машину стабилним.

Постављање и прилагођавање:Сегмент је прецизно позициониран наспрам претходно постављеног сегмента. Епоксид високе{1}}врсте чврстоће се наноси на површину за спајање, а постављају се привремене -затезне шипке да га држе на месту.

Уравнотежена ерекција:Процес се понавља надругу странупристаништа за одржавање симетрије и равнотеже. Машина мења стране, постављајући један сегмент на леву, затим један на десну, и тако даље, прогресивно изграђујући палубу моста у оба смера.

Пост{0}}Затезање:Након постављања неколико пари сегмената, трајне унутрашње или спољашње челичне тетиве се провлаче кроз сегменте и затегну масивним дизалицама. Ово компримује цео склоп, претварајући појединачне сегменте у један, јак, непрекидан распон.

Покретање:Када је конзола готова и може да се издржи, машина се искључује, помера напред преко новоизграђене палубе и поставља се на следећи стуб да би се цео процес поновио.

 

 

1.0 Општи опис

Машина за постављање мостова са противтегом од 150-тона је самосталан, модуларан и електрично покретан портални систем дизајниран за брзу и безбедну монтажу префабрикованих бетонских носача мостова, посебно И-носаца, У-носаца и Т-греда. Машина користи балансирану конзолну методу са системом задње противтеже како би одржала стабилност током процеса лансирања и постављања носача. Одликује се својом високом ефикасношћу, минималним захтевима за подупирање тла и прилагодљивошћу различитим геометријама мостова.

2.0 Кључни параметри дизајна и спецификације перформанси

Параметар	Спецификација
Максимални капацитет дизања	150 метричких тона по носачу
Погодан распон распона	20м до 40м (типично); може бити пројектован за до 50м
Максимална дужина носача	40 метара (подесиво на основу пројекта)
Врсте носача	Префабриковани И-носачи, У-носачи, Т-греде
Применљива ширина моста	Прилагодљив за постављање 2 до 4 носача по распону
Минимални радијус хоризонталне кривине	Већа или једнака 1500 метара
Максимални уздужни градијент	±3%
Брзина кретања дизалице за подизање	0,5 ~ 1,0 м/мин (подесиво)
Брзина прелаза преко портала	3 ~ 5 м/мин
Брзина самоходне{0}} машине	5 ~ 10 м/мин
Контролни систем	Централизовани ПЛЦ са РФ даљинским управљачем

 

 

Компоненте се могу категорисати у неколико главних система:

---

1. Главни конструкцијски челични оквир

Ово је примарни скелет машине који носи сва оптерећења.

Главне порталне греде (носачи):Два велика,{0}}тешка челична кутијаста носача или решетке које се протежу целом дужином машине. Они пружају примарну подршку и воде систем за подизање.

Предња потпорна нога:Вертикална или А{0}}оквирна структура на предњој страни машине. Преноси оптерећење на већ изграђену палубу моста или стуб.

Задња потпорна нога:Критична компонента која је повезана сапротивтежа. Такође се ослања на палубу моста и дизајниран је да издржи огромне силе подизања и притиска.

Попречне греде:Хоризонталне греде које повезују два главна носача, обезбеђујући стабилност конструкције и обезбеђујући тачке причвршћивања за друге компоненте.

2. Систем подршке и мобилности

Овај систем омогућава машини да "хода" напред док се мост конструише.

Ципеле за подршку / јастучићи за увлачење:Велике, робусне плоче на дну потпорних ногу које распоређују концентрисано оптерећење на палубу моста како би се спречила оштећења.

Привремени лежајеви:Користи се за безбедно закључавање машине на стуб моста или палубу током монтаже сегмента.

Погонски систем:

Хидрауличне дизалице (вучни цилиндри):То су "мишићи" који повлаче или гурају машину напред.

Патике за ходање / клизне ципеле:Површине ниског{0}}трења по којима машина клизи током покретања.

Реакционе заграде:Сидра причвршћена за палубу моста на које се вучне дизалице гурају да би помериле машину.

3. Систем за подизање и руковање

Ово је основни систем одговоран за подизање, померање и постављање бетонских сегмената од 150 тона.

Главне дизалице (подизне платформе):Обично два или више моћна витла или дизалице које путују дуж главних носача.

Витло за подизање:Витло великог{0}}капацитета, на електрични или хидраулички погон са робусним кочионим системом.

Жичано уже:Челични кабл велике{0}}врсте који може да издржи оптерећење од 150 тона са значајним фактором сигурности.

снопови / ременице:Тешки{0}}блокови који воде жичано уже.

Оквири за подизање / расипачи:Чврсти челични оквир који се повезује са сегментом. Осигурава равномерно подизање терета и спречава превелике моменте савијања у префабрикованом сегменту. Често укључује цилиндре за фино{2}}подешавање за прецизно позиционирање.

колица:Склоп са точковима на који је монтирана дизалица, омогућавајући јој да пређе дужину главних носача.

4. Систем противтежа

Ово је главна карактеристика која балансира машину и спречава је да се преврне.

Блокови противтежа:Масивни, густи блокови, обично направљени од бетона или челика. За машину од 150 тона, укупна противтежа би могла бити у распону од 1000 до 2000 тона или више, у зависности од дизајна и досега.

Носач/платформа противтеже:Снажан структурни оквир на задњем делу машине који држи блокове противтеже.

Механизам за дизање противтегова:Мања, наменска дизалица или хидраулички систем који се користи за додавање или уклањање блокова противтеже по потреби током циклуса лансирања.

5. Хидраулични систем

"Крв живота" машине, која обезбеђује снагу за већину покрета.

Хидраулична јединица за напајање (ХПУ):Централна јединица која садржи резервоаре, пумпе, филтере и хладњаке.

Хидраулични цилиндри:Користи се за:

Погон (дизалице за вучу)

Подешавање подизног рама

Подизање ногу и нивелисање

Радне стеге и браве

Контролни вентили и разводници:Усмерите проток хидрауличке течности на различите актуаторе.

Црева и цеви:Водови{0}} високог притиска који транспортују хидрауличну течност.

6. Електрични и управљачки систем

"Нервни систем" који координира све операције.

Главна контролна кабина:Затворено место оператера са џојстицима, прекидачима и екранима, обично лоцирани ради оптималне видљивости.

Програмабилни логички контролер (ПЛЦ):Рачунар који аутоматизује секвенце, надгледа сензоре и обезбеђује сигурносне блокаде.

Фреквенцијски погони:За глатку контролу мотора дизалице и колица.

Сензори:

Ћелије за оптерећење:За мерење тежине подигнутог сегмента и противтеже.

Гранични прекидачи:Да бисте спречили прекомерно{0}}путовање покретних делова.

Инклинометри:За праћење нивоа целе машине.

Ласерски системи за позиционирање:За прецизно поравнање сегмената.

Дистрибуција струје:Трансформатори, прекидачи и каблови за испоруку електричне енергије свим моторима и системима.

7. Помоћни и сигурносни системи

Сидрење и учвршћивање:Привремене споне и шипке за учвршћивање за осигурање машине од ветра и сеизмичких оптерећења.

Сигурносне капије и пролазе:За приступ особљу и одржавање.

Осветљење:За ноћне операције.

Системи за заустављање у случају нужде:Редундантни, тврдо{0}}ожичени системи за моментално заустављање свих функција машине.

Сторм Тие-Довнс:Одредбе за осигурање машине у тешким временским условима.

---

Како компоненте раде заједно у типичном циклусу:

Позиционирање:Машина је усидрена преко мола. Задња нога је безбедно причвршћена за палубу, са потпуно укљученом противтегом.

подизање:Сегмент од 150 тона се испоручује приколицом. Главне дизалице, на својим колицима, померају се у позицију, спуштају подизни оквир и подижу сегмент.

превоз:Колица транспортују сегмент дуж главних носача до положаја за уградњу на предњем делу машине.

Постављање и епоксидирање:Дизалице и оквир за подизање фино подешавају положај сегмента. Епоксид се наноси на лице парења.

Привремени пост{0}}затезање:Челичне тетиве се провлаче и затегну да држе нови сегмент за претходне.

Лансирање (ходање):Када се изгради комплетан распон, машина се ослобађа. Погонски систем (хидрауличне дизалице) се укључује и цела машина носивости 150-тона, заједно са својом масивном противтегом, „шета“ напред преко новоизграђене платформе моста да би се позиционирала за следећи распон.

 

 

 

 

 

Кључне предности противтега од 150 тона БЕМ

1. Неупоредива стабилност и безбедност за тешка оптерећења

Ово је најзначајнија предност. Капацитет од 150 тона указује да је направљен за велике, тешке сегменте.

Балансирана конзолна конструкција:Машина користи противтег за балансирање сегмента који се подиже на супротној страни стуба. Ово ствара стабилно, симетрично оптерећење на глави стуба, спречавајући превртање конструкције током изградње. Ово је далеко безбедније него коришћење дизалице без подршке за тако прецизна, тешка дизања.

Смањен ризик од превртања:Прецизан механизам за противтежу обезбеђује да центар гравитације остане изнад стуба, драстично смањујући ризик од квара машине или конструкције, посебно у изазовним временским условима као што је јак ветар.

2. Висока ефикасност и брзина изградње

За дугачке вијадукте који се понављају, БЕМ нема премца у брзини.

Време циклуса:БЕМ са{0}}добро посадом може да постави један сегмент од 150 тона сваких 20-45 минута. Ово омогућава изградњу читавог распона моста (који се састоји од више сегмената) за неколико дана, а не недеља.

Континуирани ток рада:Машина ствара "фабрику која се креће" дуж трасе моста. Како је један распон завршен, машина се креће напред до следећег стуба, омогућавајући непрекидан, непрекидан процес изградње.

3. Способност савладавања изазовног терена

Ово је{0}}промена игре за пројекте на тешким локацијама.

Чишћење од препрека:БЕМ функционише у потпуности са палубе и пристаништа, омогућавајући му да лако прелази преко постојећих путева, железница, река, долина и нестабилног тла без потребе за ометајућим и скупим системима подршке на земљи{0}}(лажни рад).

Минимални отисак на земљи:Пошто је већина операција подигнута, постоји минимални поремећај у околини и саобраћају испод. Ово је кључно у еколошки осетљивим подручјима или густо насељеним урбаним коридорима.

4. Изузетна прецизност и контрола квалитета

Водени пласман:Сегменти се подижу и позиционирају са изузетном прецизношћу помоћу хидрауличних дизалица и вођених система за поравнање. Ово обезбеђује савршено уклапање између сегмената, што је кључно за структурални интегритет епоксидних-лепљених спојева и евентуално накнадно-затезање.

Доследни резултати:Понављајући, машински{0}}контролисани процес доводи до веома високог{1}}квалитетног, доследног финалног производа са глатким профилом пута.

5. Економске предности за велике{0}}пројекте

Иако је почетна инвестиција висока,{0}}дугорочне економске користи су значајне.

Смањени трошкови рада:Процес је високо механизован, захтева мању посаду у поређењу са традиционалним методама.

Нижи трошкови лажног рада:Елиминисање потребе за изградњом и демонтирањем масивних привремених носача за сваки распон резултира енормним уштедама материјала, рада и времена.

Бржи завршетак пројекта:Велика брзина изградње доводи до раније реализације пројекта, што значи ниже трошкове финансирања и раније стварање прихода од путарине или јавне употребе.

6. Побољшана безбедност радника

Контролисано окружење:Радници раде са стабилне платформе претходно изграђене палубе и унутар структуре БЕМ-а, смањујући ризике повезане са радом на висини.

Систематски процес:Понављајући, пројектовани процес подизања минимизира ад-одлуке и повезане ризике рада дизалице и ручног постављања.

7. Прилагодљивост и прилагођавање

БЕМ од 150-тона није машина-величине{3}}за све. Може се прилагодити специфичним потребама пројекта:

Дужина распона и геометрија:Може се конфигурисати за различите дужине распона и може да се носи са равним и закривљеним мостовима.

Покретање конфигурације портала:То може бити машина са једним- или двоструким- носачем, изабрана на основу ширине моста и тежине сегмента.

 

 

Основна примена: Балансирана конзолна конструкција

Ово је примарна и најзахтевнија примена за БЕМ са значајном противтегом од 150 тона.

1. Процес:

Подешавање:БЕМ је монтиран на врху стуба моста. Његов главни носач се протеже преко пристаништа, са дизалицом на сваком крају.

Активација противтеже:Противтег од 150-тона је постављен на „задњој“ или „завршеној“ страни моста (страна на којој су сегменти већ постављени и епоксидним-залепљеним/накнадно затегнутим заједно).

Положај сегмента:Дизалица на "предњој страни" (конструкцијска страна) подиже нови готов бетонски сегмент са транспортног возила на тлу или са тегленице на реци.

Балансни акт:

Нови сегмент на предњој страни ствара огроман момент превртања, покушавајући да преврне целу машину напред.

ТхеПротивтег од 150 тонана полеђини ствара једнак и супротан стабилизацијски момент, спречавајући машину да се преврне.

напредовање:Након што је сегмент залепљен и привремено напрегнут, машина лагано "шета" напред да би се припремила за следећи сегмент. Овај процес се наставља симетрично са обе стране стуба све док се две конзоле са суседних стубова не сретну на средини распона.

 

 

 

Процедура производње: Машина за постављање мостова са противтегом од 150 тона

1. Дефиниција пројекта и фаза планирања

Анализа захтева клијената:Детаљан преглед техничких спецификација, укључујући дужину распона, максималан капацитет дизања (150 тона), кривину моста, радно окружење и применљиве безбедносне стандарде.

Дизајн и инжењеринг:

Идејни и детаљни дизајн:Креирање 3Д модела и анализа коначних елемената (ФЕА) за све главне компоненте (главне греде, ослонци, колица за подизање, оквир противтеже) како би се осигурао интегритет конструкције под пуним оптерећењем.

Механички дизајн:Дизајн система за лансирање (нос, погонски цилиндри), витла за подизање, систем погона колица и механизам противтега.

Дизајн електричних и контролних система:Дизајн дистрибуције енергије, моторних погона, управљачког система заснованог на ПЛЦ-у{0}}и сигурносних блокада (гранични прекидачи, сензори оптерећења, анемометри).

Планирање набавке:Идентификација и набавка сировина (велике-челичне плоче, профили), купљених компоненти (хидраулични цилиндри, мотори, витла, електричне плоче) и спољне услуге (машинска-машинска обрада, термичка обрада).

2. Набавка материјала и инспекција

Извори сировина:Набавка примарних материјала, првенствено К345Б, К460Ц, или еквивалентних челичних плоча и профила високе чврстоће{2}}.

Долазна инспекција (ИКЦ):

Верификација сертификата материјала (Мил тест сертификати - МТЦ).

Ултразвучно испитивање (УТ) критичних челичних плоча за откривање унутрашњих недостатака.

Димензионалне и визуелне провере.

3. Израда главних компоненти

Ово је основна фаза производње која се обавља у тешкој{0}}радионици.

А. Главни носачи сандука (примарне греде):

Сечење:ЦНЦ плазма/окси{0}}сечење челичних плоча на потребне величине.

Припрема ивице:Кошење ивица за заваривање.

Израда линија панела:Монтажа и електролучно заваривање (САВ) мрежастих и прирубничких плоча за формирање под-секција.

Скупштина секције:Монтажа под{0}}секција у комплетну кутијасту греду помоћу великих шаблона и држача за контролу геометрије и нагиба.

заваривање:Широка употреба САВ и ручног заваривања (СМАВ/ФЦАВ) од стране сертификованих заваривача. Сви критични завари имају пуну-пенетрацију.

Ослобађање од стреса:Термичка обрада након{0}заваривања (ПВХТ) целог носача у великој пећи ради ублажавања заосталих напона.

Б. Потпорне ноге и куле:

Израђено слично као и главни носачи, са фокусом на прикључне тачке и основне плоче. Висока{1}}машинска обрада се изводи на површинама које се спајају.

Ц. Колица за подизање:

Израда оквира колица.

Монтажа компоненти: витла, ужади, снопови и погонски систем (мотори, мењачи, точкови).

Д. Систем противтежа:

Израда носача или оквира противтега.

Набавка стварних блокова противтега (често бетона или челика).

4. Машинска обрада и дорада

Прецизна обрада:ЦНЦ обрада критичних интерфејса:

Рупе за прикључке на главним носачима и ногама.

Површине за монтажу на шину за колица.

Површине за монтажу лежајева.

Површински третман:

минирање:Пескарење свих компоненти према стандарду Са 2.5 за уклањање каменца и рђе.

Сликарство:Наношење прајмера, средњег слоја и издржљивог завршног премаза (нпр. полиуретана) према спецификацији. Дебљина боје се мери и бележи.

5. Под-Састављање и пред-састављање

Компоненте се склапају у веће модуле којима се може управљати.

Састављање колица са витлом и погонима.

Састављање потпорних ногу са њиховим хидрауличним нивелационим дизалицама.

Састављање делова главног носача ако је пројектован у сегментима.

Фабрички тест прихватања (ФАТ) под-система:Функционално тестирање појединачних система као што су витла, кретање колица и хидраулични погонски систем пре коначног склапања.

6. Коначна монтажа (у фабрици или на локацији)

Због огромне величине машине, коначна монтажа се често обавља на великом отвореном дворишту произвођача или, чешће, на локацији пројекта.

Монтажа на носачима:Ноге су постављене на симулираном или стварном темељу.

Постављање главних носача:Главни носачи кутије се подижу на своје место и повезују са потпорним ногама помоћу великих игала.

Инсталација колица:Колица за подизање постављена су на шине главног носача.

Инсталација противтеже:Блокови противтега су пажљиво постављени на задњем делу машине.

Електрична и хидраулична интеграција:Сви електрични каблови и хидраулична црева су постављени и повезани. Управљачка кабина је инсталирана.

7. Пуштање у рад, тестирање и испитивање оптерећења

Ово је најкритичнија фаза за осигурање сигурности и перформанси. То обично сведоче клијенти и инспектори{1}}треће стране.

А. Пре{1}}Провере функционисања:

Визуелни преглед свих конструкција и прикључака.

Провера обртног момента вијака и инсталација клинова.

Б. Функционални тестови (без оптерећења):

Тестирајте сва кретања: кретање колица, подизање/спуштање витла, покретање машине (лансирање).

Проверите несметан рад и исправну функцију крајњих прекидача.

Ц. Испитивање статичког оптерећења:

Машина је позиционирана у најгорем{0}}сценарију учитавања.

Обично се примењује тестно оптерећење125% безбедног радног оптерећења (СВЛ). За машину од 150 тона, ово значи пробно оптерећење од187,5 тона.

Оптерећење се суспендује на одређени период (нпр. 10-30 минута).

Мере се за отклон главног носача. Отклон мора бити унутар прорачунатих, еластичних граница.

Након испитивања врши се детаљна визуелна и НДТ контрола свих заварених спојева и спојева.

Д. Тест динамичког оптерећења:

Испитно оптерећење (обично 110% СВЛ, или 165 тона) се подиже и помера кроз цео опсег кретања колица да би се симулирале динамичке силе.

Е. Тестови система за хитне случајеве:

Тест дугмади за хитно заустављање.

Испитивање система заштите од преоптерећења.

Тест резервних система напајања (ако их има).

8. Демонтажа, паковање и отпрема

Након успешног тестирања, машина се систематски раставља на преносиве модуле.

Све компоненте су пажљиво упаковане и заштићене од корозије и оштећења током транспорта.

Тачке подизања и ознаке су јасно идентификоване.

Припремљени су отпремни документи, листе паковања и детаљан приручник за монтажу.

9. Монтажа и пуштање у рад (од стране тима купаца/добављача)

Машину -на месту завршног пројекта поставља обучена екипа, у складу са приложеним упутствима.

Завршни тест пуштања у рад и оптерећења на сајту се често обавља да би се проверио интегритет поновног састављања пре пуштања машине у рад.

10. Документација и испорука

Коначни „Као-изграђени“ цртежи.

Детаљни обрачунски извештаји и ФЕА.

Сертификати материјала и спецификације поступка заваривања (ВПС)/записи.

НДТ извештаји.

Извештај о испитивању оптерећења и сертификат.

Приручници за рад и одржавање.

Списак резервних делова.

Ова процедура осигурава да је машина за постављање мостова са противтегом од 150 тона произведена по највишим стандардима квалитета и безбедности, спремна за поуздану услугу у изградњи критичне инфраструктуре.

 

 

---

 

 

 

Компанија је инсталирала интелигентну платформу за управљање опремом и инсталирала 310 комплета (сетова) робота за руковање и заваривање. Након завршетка плана биће више од 500 комплета (комплета), а стопа умрежавања опреме достиже 95%. 32 Линије за заваривање су пуштене у употребу, планирано је да се инсталира 50, а стопа аутоматизације целе линије производа достигла је 85%.

Popularne oznake: Машина за подизање мостова од 150 тона, произвођачи машина за подизање мостова од 150 тона, добављачи, фабрика