Машина за постављање мостова са противтегом од 120 тона

Машина за подизање мостова са противтегом од 120- тона је чудо модерног грађевинарства. То је радна снага која омогућава ефикасну, сигурну и прецизну изградњу неких од најупечатљивијих бетонских мостова дугог распона на свету.

 

 

Како то функционише: циклус постављања

Процес је циклус који се понавља, веома кореографисан:

Храњење машине:Вишеосовинска приколица{0}} доноси нови сегмент од 120 тона на задњи део БЕМ-а, директно испод дизалице.

Подизање и противтежа:

Задња дизалица подиже нови сегмент.

Истовремено, предња дизалица (са друге стране мола) се причвршћује за претходно постављен сегмент на завршеној палуби, који ће служити као противтежа.

Синхронизовано путовање:Обе дизалице, носећи нови сегмент и сегмент противтеже, крећу напред дуж портала према крајевима моста (конзолни крајеви).

Прецизно постављање:Нови сегмент је доведен у своју прецизну коначну позицију. Привремено се држи на месту помоћу челичних шипки високе{1}}врсте (привремено накнадно-затезање) и упарен је са претходним сегментом помоћу епоксидне смоле.

Пост{0}}Затезање:Када се постави неколико сегмената, унутрашње или спољашње челичне тетиве се провлаче кроз сегменте и затегну хидрауличним дизалицама, стишћујући све сегменте заједно у монолитан, јак распон.

Покретање (самопокретање):Након што заврши деоницу између два стуба, машина се сама "лансира" до следећег стуба. Ово укључује коришћење хидрауличних рамова за гурање главне конструкције напред, док се потпорне ноге узастопно подижу, померају и враћају у почетно стање. Машина буквално гради мост по коме хода.

 

 

 

Кључни параметри дизајна и спецификације перформанси

Параметар	Спецификација
Капацитет дизања (по носачу)	120 метричких тона
Максимални распон (од пристаништа до пристаништа)	50 метара (типично), прилагодљиво до 60м
Минимални радијус кривине	2.000 метара (може бити дизајниран за уже полупречнике)
Максимална подржана оцена	±4%
Дизалице	2 к главне дизалице (обично носивост 120 тона свака)
Брзина подизања дизалице	0-5 м/мин (контрола променљиве брзине)
Брзина кретања колица	0-10 м/мин (контрола променљиве брзине)
Брзина покретања главног снопа	0-5 м/мин (контрола променљиве брзине)
Брзина{0}}самопокретања машине	0-5 м/мин (контрола променљиве брзине)
Контролни систем	Централизовани ПЛЦ са контролом фреквенције за све покрете. Рад на даљинском управљачу.
Повер Суппли	380В / 50Хз / 3 фазе (или према захтевима пројекта)

 

 

И. Главни структурни оквир

Ово је примарни скелет машине, који пружа подршку и стабилност.

Главни портал (примарни носач/подвозје):

Функција:Конструкција налик главном надземном мосту{0}}која обухвата целу ширину стубова и размака између њих. Носи целокупно оптерећење сегмената и система за подизање.

Опис:Обично велика челична конструкција -типа или решеткаста-. Мора бити невероватно крут да би се одупрео савијању и торзији током операција.

Предња потпорна нога (нос/носна нога):

Функција:Пружа подршку на стубу испред, преносећи оптерећење напред док се мост продужава. Често "шета" или се пребацује на следећи мол.

Опис:Телескопска или фиксна нога са хидрауличним системом за фино подешавање и причвршћивање на капицу стуба.

Задња потпорна нога (главна потпорна нога):

Функција:Сидрење машине за већ изграђени део моста. Носи значајан део тежине машине и момента противтеже.

Опис:Робусни склоп ногу који се безбедно причвршћује на палубу моста или стуб.

Централна потпорна нога (средња нога - ако је применљиво):

Функција:Користи се на дужим машинама за пружање додатне подршке и смањење оптерећења на главном носачу. Може почивати на пристаништу или привременој кули.

ИИ. Систем за руковање сегментима и монтажу

Ово је основни систем који подиже, помера и позиционира бетонске сегменте.

Главна дизалица (витла/колица за подизање):

Функција:Да подигнете-изливене сегменте са транспортног возила (позади) и пренесете их напред ради постављања.

Опис:Састоји се од моћних електричних или хидрауличних витла са -челичним кабловима високе чврстоће. Дизалице су монтиране на колица која се крећу дуж шина на дну главног портала.

Оквири за подизање (греде за ширење):

Функција:За равномерно распоређивање силе подизања по сегменту како би се спречило оштећење. Они повезују каблове дизалице са тачкама подизања на сегменту.

Опис:Чврсти челични оквири са више тачака подизања. Често могу да се ротирају и прилагођавају како би руковали различитим типовима сегмената или кривинама.

ИИИ. Систем покрета и кретања

Овај систем омогућава целој машини да "хода" напред до следећег распона.

Погонски систем (механизам за ходање):

Функција:Да бисте померили целу машину напред до следеће грађевинске позиције након што је распон завршен.

Опис:Обично користи хидрауличне цилиндре или јастучиће за ходање који се гурају уз палубу моста. Машина се креће у кретању "инцхворм" или "ходање", наизменично између подизања, гурања и спуштања.

Хидраулика за подршку ногу:

Функција:За подизање, спуштање и прецизно постављање потпорних ногу током циклуса лансирања. Ово укључује увлачење предње ноге како бисте уклонили препреке и продужили је да слети на следећи стуб.

ИВ. Систем противтежа

Ово је критична безбедносна и оперативна компонента, посебно за абалансирана конзоламетода ерекције.

Палуба/површина противтежа:

Функција:Одређена структурна област на задњем делу машине где су постављене противтеже.

Блокови противтежа:

Функција:За балансирање момента превртања створеног конзолним сегментима који се постављају на предњи део машине. Ово одржава машину стабилном и спречава је да се преврне.

Опис:То су често масивни, унапред{0}}изливени бетонски блокови или челични утези. Укупна противтежа се пажљиво израчунава на основу тежине сегмената и дужине конзоле. За машину од 120 тона, противтег би могао бити у распону од 60-100 тона, у зависности од дизајна.

В. Помоћни и контролни системи

Ови системи спајају све и омогућавају прецизан рад.

Хидраулична јединица за напајање (ХПУ):

Функција:Обезбеђује хидрауличну течност под притиском за све хидрауличке компоненте (цилиндре за ноге, погон и неке дизалице).

Опис:Централна јединица са пумпама, резервоарима, филтерима и системима за хлађење.

Електрични контролни систем:

Функција:"Мозак" машине. Он контролише и синхронизује сва кретања дизалица, колица и погонског система.

Опис:Укључује централну контролну кабину са ПЛЦ-овима (програмабилним логичким контролерима), џојстицима и екранима за праћење.

Системи безбедности и надзора:

Функција:Да би се обезбедио безбедан рад.

Компоненте:

Индикатори момента оптерећења (ЛМИ):Пратите оптерећење на дизалицама и стабилност машине.

Анемометар:Мери брзину ветра; операције се заустављају ако ветар пређе безбедне границе.

Гранични прекидачи:Спречите да се компоненте померају изван свог сигурног домета.

Редундантни кочиони системи:На свим дизалицама и колицима.

Систем поравнања сегмената (привремено{0}}затезање):

Функција:Иако није део саме машине, БЕМ ради у спрези са системом за држање сегмената на месту пре него што се трајне тетиве напрежу.

Опис:Ово укључује привремену епоксидну смолу која се наноси између сегмената и привремене челичне шипке или жице које вуку нови сегмент наспрам претходног.

 

 

 

 

 

Кључне предности машине за постављање мостова са противтегом од 120 тона

1. Побољшана стабилност и безбедност

Ово је најзначајнија предност. Противтег од 120 тона активно балансира машину током њеног најкритичнијег рада: када посегне за постављањем новог сегмента, стварајући велики момент превртања.

Спречава превртање:Тешка противтега ствара стабилизирајући момент који се супротставља моменту који ствара тежина сегмента који се подиже и грана саме машине. Ово је кључно за безбедност.

Ради у "неуравнотеженим" условима:Може безбедно да подиже сегменте на једној страни стуба (за уравнотежену конзолну конструкцију) без потребе за привременим „задњим распоном“ или подупирачима{0}}базираним на земљи.

2. Способност преласка на велике удаљености

Стабилност коју обезбеђује противтег омогућава машини да има дуг домет.

Дуге конзоле:Може да поставља сегменте далеко од потпорног стуба, што омогућава изградњу мостова са дугим распонима (обично 100-200 метара, у зависности од пројекта) без средњих стубова.

Идеално за изазован терен:Ово га чини савршеним за прелажење препрека као што су реке, аутопутеви, клисуре и еколошки осетљива подручја где је изградња средњих стубова тешка, скупа или немогућа.

3. Минимални отисак на тлу и поремећаји

Пошто је машина у потпуности ослоњена на саму конструкцију моста, она има веома мали утицај на тло испод.

Нема сметњи на земљи:Нема потребе за обимним привременим радовима, темељима или лажним радовима на терену. Ово је велика предност у еколошки осетљивим подручјима или у односу на активне транспортне руте (железнице, аутопутеви, пловни путеви).

Саобраћај може да тече без прекида:Изградња може да се одвија изнад аутопута или железничке пруге без потребе за затварањем или значајним прекидима у саобраћају.

4. Висока прецизност и контрола

Ове машине су пројектоване за прецизност. Имају софистициране хидрауличне и електронске системе управљања.

Микрометар{0}}Подешавање нивоа:Они могу прецизно да маневришу тешким сегментима (тежине до 120 тона у овом случају) у свим правцима (горе/доле, лево/десно, нагиб, скретање) како би осигурали савршено уклапање са претходно постављеним сегментом.

Обезбеђује геометрију моста:Ова прецизност је критична за одржавање правилног поравнања моста, профила и обезбеђивање савршеног уклапања клинова за смицање сегмената и епоксидних спојева, што је од виталног значаја за структурални интегритет готовог моста.

5. Ефикасност и брзина изградње

Процес је веома методичан и понављајући, што доводи до брзих циклуса изградње.

Време циклуса:Када је машина постављена, циклус подизања, транспорта, позиционирања и напрезања сегмента може да се заврши за неколико сати. Типичан циклус може бити кратак од 3-7 дана по пару сегмената (по један са сваке стране).

Паралелне операције:Док машина поставља сегменте напред, друге екипе могу да раде на завршеној палуби иза ње (нпр. на зидовима баријере, дренажи и тротоару), убрзавајући укупни временски оквир пројекта.

6. Свестраност и прилагодљивост

Машина капацитета 120 тона је робустан и свестран модел.

Обрађује тешке сегменте:Капацитет од 120 тона омогућава му да рукује великим, тешким сегментима, што може смањити укупан број сегмената потребних за распон и убрзати изградњу.

Прилагодљиво сложеним геометријама:Многе модерне машине се могу конфигурисати за подизање мостова сложене геометрије, укључујући хоризонталне и вертикалне кривине.

Подесива противтежа:Противтежа често није фиксна маса; може се подесити (нпр. додавањем или уклањањем блокова тежине или подешавањем његове позиције) да би се оптимизовала равнотежа за различите тежине сегмента и раздаљине досега.

7. Побољшана економска одрживост за специфичне пројекте

Иако је сама машина значајна капитална инвестиција, њене предности често доводе до нижих укупних трошкова пројекта у правим сценаријима.

Смањени привремени радови:Уштеде од елиминисања масивних лажних радова и структура за подршку на земљи могу бити огромне.

Брже завршавање:Скраћено време изградње доводи до нижих режијских трошкова и ранијег поврата инвестиције, посебно за пројекте са великим прометом или економским утицајем.

 

 

Основна примена и принцип рада

Примарна примена јеМетода уравнотежене конзолне конструкције. Овај метод се користи када се гради преко дубоких долина, широких река, клисура или постојећих путева/железница где је постављање скела са земље немогуће или прескупо.

Како то ради:

Машина је постављена на врху већ изграђеног стуба. Затим наставља да гради палубу моста симетрично у оба смера од стуба, један по сегмент.

Позиционирање:Машина је састављена на пристаништу.

ливење/подизање:Нови сегмент од 120 тона (или мање) моста је или:

Убаци-на-место:Бетон се сипа у оплату причвршћену директно на машину.

Претходни{0}}улог:Префабриковани сегмент се{0}}испоручује и подиже на место помоћу машине.

Наглашавање:Челични-тетиви (каблови) високе чврстоће се провлаче кроз сегмент и затегну, чиме се безбедно причвршћују за претходне сегменте.

"Ходање" напред:Једном када је сегмент осигуран, цела машина користи хидраулички систем да се "хода" или "лансира" напред на новоизграђену палубу како би се припремила за следећи сегмент.

Улога противтеже:Током овог процеса, машина држи значајну тежину на свом предњем крају (нови сегмент и сопствени предњи портал). Да бисте спречили да се машина преврне уназад, апротивтежасе примењује на његовом задњем делу. Ова противтега, често у облику бетонских блокова или резервоара за воду, ствара момент равнотеже, осигуравајући стабилност.

Кључне апликације и пројектни сценарији

Ова машина је неопходна у следећим ситуацијама:

Вијадукти дугих{0}}распона:Прелазак широких долина или поплавних равница.

Речни прелази:Изградња изнад великих река где се саобраћај бродова не може прекинути због лажних радова.

Планински терен:Изградња мостова преко дубоких клисура.

Урбана инфраструктура:Постављање надвожњака или продужетака мостова преко постојећих аутопутева и железничких пруга без ометања саобраћаја испод.

Каблови{0}}Плонови моста:Изградња палубе која се повезује са основом кабловских{0}}кула моста.

 

 

 

Процедура производње машине за подизање мостова са противтегом од 120 тона

1. Дефиниција пројекта и фаза планирања

1.1. Преглед дизајна и финализација:

Свеобухватан преглед свих инжењерских цртежа, прорачуна и спецификација спроводи тим инжењера, менаџера производње и контроле квалитета.

Кључне компоненте укључују главну греду (носач), потпорне ноге (предње и задње), дизалице за подизање, колица, хидраулички систем, електрични систем управљања и систем противтега.

Сви пројектни кодови (нпр. АИСЦ, ЕН, ГБ) и сигурносни фактори су верификовани.

1.2. Набавка материјала и инспекција:

Сировине:Набавка челичних плоча високе чврстоће (нпр. К345Б, К460Ц или еквивалентни АСТМ А572 Гр. 50), структурних делова (И-греде, канали) и челичних одливака/ковака за критичне делове.

Купљене компоненте:Набавка сертификованих компоненти укључујући хидрауличне цилиндре, пумпе, вентиле, електромоторе, фреквентне претвараче, кочнице, ужад, ременице, лежајеве и електричне ормаре.

Долазна инспекција:Сви материјали и купљене компоненте се контролишу у односу на наруџбенице и релевантне стандарде. Цертификати о материјалу (Млинарски сертификати) су верификовани.

1.3. Планирање производње:

Израда детаљног плана производње, радног налога и описа материјала (БОМ).

Расподела ресурса: радна снага, радионички простор, станице за заваривање и-тешки обрадни центри.

2. Фаза производње и производње

2.1. Сечење и профилисање челика:

Челичне плоче и профили су означени према цртежима гнезда.

Сечење се врши помоћу ЦНЦ плазма/кисеоника{0}}машина за сечење на гориво или високо{1}}тестера са високом прецизношћу како би се обезбедила тачност димензија и чисте ивице.

Бушење рупа за вијке ради се помоћу ЦНЦ машина за бушење или бушилица са магнетном базом ради прецизности.

2.2. Под-Израда склопова:

Главни носачи кутије:Челичне плоче су заварене да би се формирале главне греде великог -кутастог пресека. Ово је критичан процес.

Уградња и уградња{0}}:Компоненте су постављене у велику, чврсту монтажну монтажу како би се спречила изобличења и обезбедила исправна геометрија.

заваривање:Изводе га сертификовани заваривачи који користе заваривање под водом (САВ) за дугачке шавове и заваривање заштићеним металним луком (СМАВ) или заваривање гасом металног лука (ГМАВ) за друге спојеве. Термичка обрада пре-загревања и-термичка обрада (ПВХТ) може бити потребна за дебеле плоче да би се смањила напона.

Ноге и куле за подршку:Произведено на сличан начин, са прецизном обрадом спојних површина и рупа за спајање пинова.

Оквир колица:Структура која носи дизалицу је направљена, обезбеђујући равност и правоугаоност за глатко кретање.

Контејнери/оквири противутега:Израђен да безбедно држи одређене блокове противтеже (често бетон или челик).

2.3. Машинска обрада критичних компоненти:

Кључне тачке повезивања, као што су игле за артикулацију ногу, тачке шарки и површине шине колица, се обрађују на великим бушилицама, струговима или рендицама како би се постигле потребне толеранције и завршна обрада површине.

3. Фаза склапања и интеграције

3.1. Пред-Састављање (уградња-):

Главни под{0}}склопови (главне греде, ноге) се спајају у зони монтаже.

Прелиминарно „суво“ монтирање-се изводи без завршног заваривања или завртња ради верификације димензија и поравнања. Прикључци пинова се проверавају да ли се слободно померају.

3.2. Главна структурална скупштина:

Главни кутијасти носачи су повезани (заврнути или заварени према пројекту) да формирају пуну-распонску структуру.

Ноге и торњеви су причвршћени за главни носач помоћу клинова и вијака високе{0}}врсте.

Шине колица су постављене и поравнате дуж горње прирубнице главног носача.

3.3. Инсталација механичког система:

Колица и систем дизалица:Колица се постављају на шине. Главна(е) дизалица(е) за подизање (капацитета 120-тона, обично систем са двоструким витлом са жичаним ужадима) је инсталирана на колицима.

Систем путовања:На потпорним ногама постављени су точкови или гусеничари за уздужно кретање машине.

Хидраулични систем:Хидраулични цилиндри (за подешавање ногу, фино позиционирање), агрегат, црева и вентили су инсталирани и повезани.

3.4. Инсталација електричног и управљачког система:

Дистрибуција струје:Постављени су главни електро ормар, намотаји каблова и каблови за напајање.

Контролни систем:Програмабилни логички контролер (ПЛЦ), фреквентни претварачи за управљање мотором, сензори (гранични прекидачи, мерне ћелије, енкодери), и кабина оператера са контролним привесцима су инсталирани и ожичени.

Сигурносни системи:Интегрисани су кола за хитно заустављање, заштита од преоптерећења, сензори против-судара и аларми упозорења.

4. Фаза тестирања и пуштања у рад (фабрички тест прихватања - ФАТ)

Ово је критична фаза да би се осигурало да машина функционише онако како је пројектована пре растављања за отпрему.

4.1. Инспекција димензија:

Проверите укупне димензије, поравнање главног носача и паралелност шина.

4.2. Не-тестирање без разарања (НДТ):

Ултразвучно тестирање (УТ)илирадиографско тестирање (РТ)на критичним завареним спојевима.

Испитивање магнетним честицама (МТ)илиИспитивање продора боје (ПТ)на обрађеним површинама и рупама за игле.

4.3. Тестирање оптерећења (према релевантним стандардима -, нпр. ФЕМ, ДИН, ГБ):

Тест статичког оптерећења:Машина је укотвљена, а дизалица се користи за подизање пробног терета од125% безбедног радног оптерећења (СВЛ). За машину од 120 тона, ово је150 тона. Оптерећење се држи одређено време (нпр. 10-15 минута) док инспектори проверавају угиб, трајну деформацију и интегритет заварених спојева и конструкција.

Тест динамичког оптерећења:Дизалица се користи за подизање и померање испитног терета од110% СВЛ (132 тоне). Колица путују целом дужином носача, а дизалица обавља циклусе подизања и спуштања. Овај тест потврђује перформансе мотора, кочница и контролних система у динамичким условима.

4.4. Функционални и безбедносни тестови:

Тестирајте све покрете: подизање, спуштање, кретање колица и ход портала.

Проверите све граничне прекидаче, заустављања у нужди и системе заштите од преоптерећења.

Испитати хидраулички систем на цурење и задржавање притиска.

Калибрирајте мерне ћелије и друге сензоре.

5. Припрема за отпрему

5.1. Обележавање и демонтажа:

Све компоненте су означене јединственим идентификаторима који одговарају монтажним цртежима.

Машина се систематски раставља на модуле за транспорт, узимајући у обзир ограничења тежине и величине за транспорт.

5.2. Заштита површине и паковање:

Све површине од конструкцијског челика су пескарене{0}} до стандарда Са 2,5 и фарбане заштитним системом премаза (прајмер, средњи и завршни премаз).

Обрађене површине и шипке хидрауличних цилиндара су премазане анти-машћу против корозије и заштићене шперплочом или пластичним поклопцима.

Хидрауличне и електричне компоненте су запечаћене и запаковане како би се спречило продирање влаге и прашине током транспорта.

5.3. Паковање документације:

Припремљен је свеобухватан сет докумената, укључујући:

Као-изграђени цртежи

Пројектни прорачуни

Спецификације поступка заваривања (ВПС) и записи (ПКР)

НДТ извештаји

Сертификати материјала

Сертификати за тестирање оптерећења

Приручник за рад и одржавање

Каталог делова

Хидрауличне и електричне шеме

6. Монтажа и пуштање у рад (обезбеђују инжењери произвођача)

Када компоненте стигну на градилиште моста, инжењери произвођача обично надгледају-поновну монтажу и коначно пуштање у рад, укључујући завршни тест оптерећења на стварном мосту пре почетка радова на монтажи.

 

 

---

 

 

 

Компанија је инсталирала интелигентну платформу за управљање опремом и инсталирала 310 комплета (сетова) робота за руковање и заваривање. Након завршетка плана биће више од 500 комплета (комплета), а стопа умрежавања опреме достиже 95%. 32 Линије за заваривање су пуштене у употребу, планирано је да се инсталира 50, а стопа аутоматизације целе линије производа достигла је 85%.

Popularne oznake: Машина за подизање мостова од 120 тона, произвођачи машина за подизање мостова од 120 тона, добављачи, фабрика