Ковани челични точкови

1.Функција
1) Подршка целокупној тежини портала, укључујући сопствену структуру и подигнути оптерећење.
2) Омогућите дизалицом да се креће хоризонтално дуж шина за писте или нумере.
3) преношење покретачке снаге од мотора да олакша глатко путовање.
4) издржати бочне потиске, вертикално оптерећење и утицај током операција дизалица.

2. ВХОЛИКО СИСТЕМ ДРИВЕ

1) Подршка и дистрибуција оптерећења
Примарна функција: Ковани челични точкови дизајнирани су да сносе тешка оптерећења без деформације или ломљења. То их чини неопходним у индустријама где се могу покренути и опрема, возила или опрема за премештање великих, тешких материјала. Они равномерно дистрибуирају тежину оптерећења преко точка, спречавајући локализовани стрес и обезбеђивање дуговечности и точка и опреме.

Апликације: Користи се у кранова, железничка возила, тешким теретним камионима и индустријским машинама за превоз робе и материјала.

2) Осигуравање мобилности
Функција: Ковани челични точкови омогућавају кретање опреме или возила на разним теренима или нумерама. Њихова снага осигурава глатко, ефикасно кретање, било на железници, бетонским подовима или грубим теренима.

Апликације: пронађено у железничким системима, опреми за управљање индустријом (попут виљушкара) и грађевинске машине у којима је потребно кретање преко различитих површина.

3) пружање трајности и отпора за хабање
Функција: Процес ковања повећава отпорност на хабање челика, чинећи ове точкове трају дуже чак и под екстремним радним условима. Једноставна структура зрна која се постиже током ковања даје точко већу отпорност на абразију, пукотине и деформације.

Апликације: Рударска опрема, опреме ван путева и опрема за индустријску транспорт у којој се точкови суочавају са великим употребом.

3.цомпонентни систем погона на точковима који користе косурну челични точкови
1) Мотор или мотор:
Мотор или мотор је примарни извор напајања за систем погона на точковима. То ствара енергију потребну за померање возила или опреме. Мотор би могао бити електричан, дизел или хидраулички, у зависности од примене.

У дизалицама или железничким возилима, често се користе електрични мотори, док су у вањским возилима или тешким машинама, дизел или хидрауличким моторима могу бити чешћи.

2) Трансмисија:

Преносног система повезује мотор до точкова и одговоран је за пренос снаге са мотора до точкова.

Може да садржи зупчанике, мењаче и уређаје за спајање који прилагођавају снагу и излаз момента мотора да одговарају оперативним потребама система.

У железничким системима то би могло укључивати мењаче који контролишу брзину и смер локомотивних точкова.

3) Осовина или осовина:

Осовина или осовина преноси ротациону силу из мотора до точкова. Ова осовина се креће између мотора и точкова, осигуравајући да се покрет ефикасно преноси.

Зависно од апликације, једносмерне или дуалне погонске осовине се могу користити за додатни обртски момент и носивост, као што су у гантријским кранима или железничким возилима.

4) Лежајеви на точковима:

Лежајеви на точковима подржавају фалсификоване челичне точкове и омогућавају им да се глатко ротирају под оптерећењем. Они су пресудни за смањење трења између точка и осовине.

Заптивени лежајеви се обично користе за спречавање прљавштине и крхотина да уђу у лежај и изазивају хабање.

5) Кочиони систем:

У систему погона на точковима, кочиони систем је од суштинског значаја за заустављање или контролу брзине возила. Обично је интегрисан у склоп тока или повезано са погонским вратилом.

Кочиони систем може користити диск кочнице, бубњеве кочнице или регенеративне кочионисте, у зависности од примене.

6) управљање механизмом (за возила са усмереном контролом):

За системе погона на точковима који се користе у возилима, механизам управљача контролише смер точкова. У индустријским машинама или дизалицама то може укључивати диференцијални систем управљача или серво управљача.

У железничким возилима, међутим, точкови су углавном фиксирани у правцу, а управљање се врши окретањем прекидача за стазе.

Материјал:

А) Царбон Стеел: А350ЛФ2, А105, К235, К355Д, А69ФФ52, А 516- ГР65, ЕН1022Х, П2Ф80ГХ, П245ГХ, П250ГХ, ЈИС С25Ц, СС400, СОТ С25Ц, СС400, СОТС С25Ц, СС400, 1055, 1045, Ц50, Ц45, 10 #, 20 #, 35 #, 45 #, 40 #, 50 #, 55 #, 60 # и остали окупљање угљеника челика.

Б) Нерђајући челик: АСТМ, А182, Ф3 0 4 \/ 304Л, Ф316 \/ 316Л, Ф316Х, Ф310, Ф316Х, ЈБ 4728-2000, ОЦР18НИ10ТИ, ЈБ 4728-2000, ОЦР17Ни12МО2, 2205, 2507, 2103, 904л, 254СМД, 304ЛН, 316ЛН, 1ЦР13, 2ЦР13, 3ЦР13, 4ЦР13, 321, 302, В1813Н, В2014Н, В2018Н, В2020Н, П550, ЦР18МН18Н, 06ЦР19НИ10 (С30408), 022ЦР19НИ10 (С30403), 06ЦР17Ни12МО2 (С31608), 062ЦР17Ни20 (С31603), 06ЦР25Ни20 (С31608), 06ЦР25Ни20 06ЦР18НИ11ТИ (С32168), 022ЦР19Ни13МО (С31703), 0ЦР17Ни4ЦУ4НБ, 06ЦР19НИ10Н, 14ЦР17Ни2, 13ЦР13МО, 06ЦР13 и остали заборав од нехрђајућег челика.

Ц) Легура челика: 40ЦР, 15ЦРМО, 20ЦРМО, 30ЦРМО, 35ЦРМО, 35ЦРМО, 35ЦРМО, 20ЦРМО, 20ЦРМООВ, 20ЦРНИМО, 20ЦР2НИ4, 20ЦРНИМО, 40ЦРНИМО, 30ЦР2НИ2МО, 35ЦРМОВ, 12ЦР1МОВ, 38ЦРМОАЛ, 18ЦР2НИО4В, 40ЦРНИ2МО, 25ЦРМНСИ, 17ЦР2МООВ, 17ЦР2МООВ, 25ЦР2МООВ ЦР2НИ2МО, 20мнмо, 20мнмонб, 34Црни3Мо, 20ЦРМНТИ, 30ЦРМНМО, 30ЦРМНМО, 34ЦРМО1, 20ЦРМНМО, 24ЦРМОВ, 30ЦР2МОВ, 34ЦРМОНИ1МО, 17ЦР2НИ2МО, 34ЦРНИ3МОВ, 20ЦРМНТИ, А182Ф1, Ф5, Ф9, Ф11, Ф22, 12ЦР2МО1, 10ЦР9МО1ВНБН (Ф91), 10ЦР9МО В2ВНББН (Ф92), 12ЦРМОВ, 4140, 4340, 4330, 4130, 4150, 9ЦР2МО, 17ЦРиМО 7-6, 30Цримо8, 34Црнимо, 34Црнимо4, 34Црнимо4, 36Цримо4, 36Црнимо4 34Црни3МО, 40Цримо, 40Цримоа, 50ЦРМО4, К345Д, 300м, 17-4 пХ, пХ 15-5 пХ, АЕРМЕТ 100 и остали легури челични штек.

• Пречник:Φ250, Φ350, Φ400, Φ500, Φ600, Φ700, Φ800, Φ 1000, Φ 1200 или као ваш захтев
• Техникуе:Ливење или ковање
• Дубина гашења:више од 25 мм
• Топлотно лечење:Гашење и каљење
• Радно окружење Температура:-25 степен -+40 степен, релативна влажност мања или једнака 85%
• Распон референтних цена:$ 80-1000 \/ комад
• Оцењени капацитет за оптерећење:1 ~ 1200 тона

Скица

1.Поседајте капацитет:

Ковани челични точкови су способни да носе теже оптерећења од осталих врста точкова, као што су ливене или заварене точкове, чинећи их идеалним за апликације које захтевају висок капацитет.

2. Потврђено дуготрајношћу:

Због њихове трајности и отпорности на хабање, ковани челични точкови имају дужи радни век, што смањује трошкове одржавања и замјене.

3.Енхендација безбедности:

Снага и трајност фалсификованих челичних точкова смањују ризик од неуспеха или оштећења, побољшање сигурности у индустријским апликацијама.

4.иМПРЕД перформансе:

Јединствена структура зрна од процеса ковања резултира бољим укупним перформансама, укључујући глаткијом операцијом и већу ефикасност.

1.крадије и дизалице:

Ковани челични точкови се користе у колицама и железничким системима крајева, дизалицама и дизалицама, где подржавају тешко подизање и кретање материјала.

2.Раилваи Системс:

Локомотивни точкови и железнички теретни аутомобили често користе фалсификоване челичне точкове због своје снаге и носивог оптерећења.

3. Опрема за руковање материјалом:

Виљушкари, дизалице, возила за подизање и друга возила за управљање материјалима користе косове челичне точкове за глатко кретање и трајност на фабричким подовима, складиштима и градилиштима.

4.Индустриална машина:

Ковани челични точкови се користе у ваљцима, ременици и осовинама индустријских машина, обезбеђујући поузданост и ефикасност у операцијама машина.

5. Смирење и грађевинска опрема:

Тешка возила, као што су кипери камиони, багери и опрема за кретање земље, користе фалсификоване челичне точкове да издрже екстремно хабање и велике оптерећење.

6. ВИИНД ТУРБИНЕ ОПРЕМА:

Ковани челични точкови се такође користе у зупчаницима и ваљцима за компоненте ветроелектране, где су трајност и отпорност на оштре услове од виталног значаја.

1.Материјални избор:

Примарни материјал који се користи за ковање је висококвалитетни челични или легурни челик, који је пажљиво изабрано на основу снаге, тврдоће и отпорности на хабање потребно за одређену примену.

Легура челика може се користити за апликације које захтевају повећану отпорност на топлоту или хабање, док се угљени челик често користи за опште индустријске апликације.

2.Хеатинг:

Челични грејци се загревају на високу температуру (обично око 1200 степени или 2200 степени ф) да би материјал могао да направи материјал који је од суштинског значаја за процес ковања.
 

3.Ринг:

Гријани челик је смештен у торби или калуп и подвргнут огромним притиском. Притисак је пресликао челик у жељени облик точка.

Процес ковања компакт је материјал, усклађивање структуре зрна и унапређивање механичких својстава точка, као што је затезна чврстоћа и отпорност на ударце.
 

4.Махиње:

Након ковања, точак је обрађен да прецизне димензије. Ово укључује процесе као што су окретање, глодање и брушење како би се осигурале глатке површине, правилно усклађивање и прецизност димензије.

Овај корак осигурава да је точак без оштећења површине и правилно је уравнотежен за употребу.

5.Хеат третман:

Точак је затим подвргнут топлотној обради (као што је гашење и каљење) да бисте повећали његову тврдоћу и жилавост. Процес топлотне обраде додатно повећава способност точкова да се бави великим оптерећењима и екстремним стресовима.
 

6. Тестирање и инспекција:

Једном када је точак кован, обрађен, и топлоте, то је подвргнут низу контролних провера квалитета. Они могу да укључују:

Ултразвучно тестирање: Откривање унутрашњих мана.

Тестирање тврдоће: да се осигура да је постигнута тачна тврдоћа.

ДИМЕНЗИОНАЛНА ПРОВЈЕРА: Да бисте проверили точак испуњава потребне величине и спецификације облика.

Компанија је инсталирала интелигентну платформу за управљање опремом и инсталирала је 310 сетова (сетове) руковања и робота за заваривање. Након завршетка плана, биће више од 500 сетова (сетова), а брзина умрежавања опреме достићи ће 95%. 32 Линије заваривања је постављено у употребу, 50 планира се да се инсталира и стопа аутоматизације целокупне линије производа.

Popularne oznake: Ковани челични точкови, Кина Произвођачи челичних точкова, добављачи, фабрика