Раилваи Вхеел

1) Железнички точкови су критична компонента железничког система и сматрају се једним од најкритичнијих безбедносних делова. Они су кружни дискови који се окрећу на шинама и подржавају тежину воза. Железничке гарнитуре точкова се састоје од точка, осовине и лежајева. Точкови су одговорни за вучу воза и пренос његове тежине на шине за несметано и ефикасно кретање воза.

2) Производња железничких точкова укључује сложене процесе производње и испитивања који обезбеђују највиши ниво квалитета, трајности и безбедности. Сирови материјал који се користи за прављење железничких точкова је углавном ливено гвожђе, челик или комбинација оба.

3) Процес производње почиње топљењем сировине, која се затим излива у груби облик точка. Грубо ливење се затим машински обрађује, окреће и термички обрађује коришћењем специјализоване опреме како би се обезбедила жељена завршна обрада, тачност димензија и механичка својства.

4) Након завршне обраде и процеса термичке обраде, железнички точкови се подвргавају различитим методама испитивања без разарања како би се открили било какви површински недостаци или пукотине. Точкови су такође тестирани на њихове динамичке перформансе под различитим оптерећењима и брзинама како би се осигурала њихова сигурност и поузданост.

5) Све у свему, железнички точкови су критичне компоненте које захтевају највиши ниво квалитета и издржљивости. Са напредним производним техникама, материјалима и методама тестирања који су данас доступни, железнички точкови могу да понуде одличне перформансе и безбедност за железничке системе широм света.

6) Висококвалитетни сет точкова је направљен од 45# челичног ковања, грубе обраде, кондиционирања и завршне обраде. Тврдоћа термичке обраде је ХБ305 ~ 385, а тврдоћа слоја очвршћавања на дубини од 18 мм није мања од ХБ250. Осовина точка је направљена од челика 45#, који је груб, каљен и довршен. Тврдоћа термичке обраде је 250 ~ 280ХБ.

Материјал:

А) Угљенични челик: А350ЛФ2, А105, К235, К355Д, А694Ф52, А516-ГР65, ЕН10222, П280ГХ, П245ГХ, П250ГХ, ЈИС С25Ц, СС400, С20Ц, Ц225Мн, К25Мн 1055, 1045, Ц50, Ц45, 10#, 20#, 35#, 45#, 40#, 50#, 55#, 60# и други откови од угљеничног челика.

Б) Нерђајући челик: АСТМ, А182, Ф304/304Л, Ф316/316Л, Ф316Х, Ф310, Ф321, ЈБ4728-2000, ОЦР18Ни10Ти, ЈБ4728-2000, ОЦР17НИ12Мо2, 250 , 2103, 904Л, 254СМД, 304ЛН , 316ЛН, 1ЦР13, 2цр13, 3цр13, 4цр13, 321, 302, В1813Н, В2014Н, В2018Н, В2018Н, В2051н, В2051н Цр1, 2051н Цр (С30408), 022Цр19Ни10(С30403), 06Цр17Ни12Мо2(С31608), 022Цр17Ни 12Мо2(С31603), 06Цр25Ни20(С31008), 06Цр18Ни11Ти(С32168), 022Цр19Ни13Мо (С31703), 0Цр17Ни4Цу4Нб, 91р1Цу4Нб, 91р, 91р 3Мо, 06Цр13 и други откови од нерђајућег челика.

Ц) Легирани челик: 40Цр, 15ЦрМо, 20ЦрМо, 25ЦрМо, 30ЦрМо, 35ЦрМо, 35ЦрМоВ, 42ЦрМо, 20Цр2Ни4, 20ЦрНиМо, 40ЦрНиМо, 30Цр2НиМо, 30Цр2НиЦрМорЦ, 30Цр25ЦрМорЦ, 30Цр25ЦрМорЦ, 30Цр2ЦрМорЦ , 18Цр2Нио4В, 40ЦрНи2Мо, 30ЦрМнСи, 25Цр2МоВ, 17 Цр2Ни2Мо, 20МнМо, 20МнМоНб, 34ЦрНи3Мо, 20ЦрМнТи , 40ЦрМнМо, 30Цр2Ни2Мо, 34ЦрМо1, 20ЦрМнМо, 24ЦрМоВ, 30Цр2МоВ, 34ЦрНи1Мо, 17Цр2Ни2Мо, 34ЦрМо1, 20ЦрМнМо, 24ЦрМоВ, 30Цр2МоВ, 34ЦрНи1Мо, 17Цр2Ни2Мо, 34Цр2Ни2Мо, 34Мн, 20Ф Ф9, Ф11, Ф22, 12Цр2Мо1, 10Цр9Мо1ВНбН (Ф91), 10Цр9Мо В2ВНбБН (Ф92), 12ЦрМоВ, 4140 , 4340, 4330 , 4130, 4150, 9ЦР2МО, 17НиЦрМо6-4, 18ЦрНиМо7-6, 30ЦрНиМо8, 34ЦРНИМО, 34ЦрНиМо6, 36ЦрНиМо6, 36ЦрНиМо6, 36ЦрНиМо4, 36ЦрМоНиМо4, ЦРНИ4 НиЦрМо4, ЦР03Мо 0ЦрМо4, К345Д, 300М, 17-4 ПХ, ПХ13-8Мо, 15-5ПХ, АерМет 100 и друге легуре челичних отковака.

• пречник:Φ250, Φ350, Φ400, Φ500, Φ600, Φ700, Φ800, Φ 1000, Φ 1200 или као ваш захтев
• Тецхникуе:Ливење или ковање
• Дубина гашења:више од 25 мм
• Термичка обрада:Гашење и каљење
• Температура радног окружења:-25 степен - плус 40 степени, релативна влажност мања или једнака 85 процената
• Распон референтних цена:80-1000 УСД по комаду
• Називни капацитет утовара:1~1200 тона

Скица

1. Повећана безбедност:Железнички точкови су направљени да издрже екстремна оптерећења и могу се лако преврнути преко неравних или грубих колосека без искакања из шина или несрећа.

2. Смањено хабање:Железнички точкови су дизајнирани да имају дуг радни век док захтевају минимално одржавање. Ово помаже у смањењу хабања гусеница, смањујући трошкове одржавања и повећавајући дуговечност система шина.

3. Побољшана ефикасност:Железнички точкови су дизајнирани да обезбеде глатку вожњу, што значи да возови могу да путују брже и ефикасније без прекомерних вибрација или звецкања.

4. Боље руковање теретом:Железнички точкови су способни да подносе веће терете од других врста точкова, а такође могу да превозе више врста терета. То их чини разноврснијим од других типова точкова, који се могу користити само у посебне сврхе.

5. Нижа цена:Железнички точкови су генерално јефтинији од других врста точкова, што их чини приступачном опцијом за компаније које треба да превозе велике количине робе на велике удаљености.

6. Еколошки прихватљиво:Железнички транспорт се сматра једним од еколошки најприхватљивијих начина транспорта терета. Железнички точкови не производе штетне загађиваче као други начини транспорта, што их чини еколошки прихватљивом опцијом.

7. Смањена гужва у саобраћају:Железнички транспорт помаже у смањењу саобраћајних гужви на путевима и аутопутевима, што га чини идеалним за транспорт робе на велике удаљености.

8. Повећава повезаност:Железничке пруге омогућавају да се удаљена подручја и градови повежу са главним транспортним чвориштима, омогућавајући ефикасно кретање робе и људи на великим удаљеностима.

Ковани точкови за возове су једна од битних компоненти железничке индустрије. Користе се у различитим апликацијама, укључујући:

1. Путнички возови:Ковани точкови за возове се широко користе у путничким возовима јер захтевају високе перформансе и подвргнути су екстремним условима. Они обезбеђују стабилност и смањују ризик од искакања из шина, обезбеђујући безбедну и удобну вожњу за путнике.

2. Теретни возови:Теретни возови носе тешке терете и путују на велике удаљености, што их чини подложним хабању и хабању. Ковани точкови за воз пружају неопходну снагу и издржљивост да издрже тежину терета и смање трошкове одржавања.

3. Брзи возови:Брзи возови захтевају точкове врхунског квалитета који могу да издрже велике брзине, вибрације и промене температуре. Ковани точкови за воз нуде ове карактеристике и гарантују глатку и безбедну вожњу за путнике.

4. Метро и лака железница:Ковани точкови за воз се такође користе у системима метроа и лаке железнице, обезбеђујући висококвалитетне точкове који су отпорни на хабање и имају дужи век трајања. Ови точкови су дизајнирани да поднесу константно покретање и заустављање које захтевају ови системи.

5. Индустријске примене:Ковани точкови се такође користе у разним индустријским апликацијама као што су дизалице, рударска опрема и тешке машине. Идеални су за апликације са великим оптерећењем које захтевају врхунску снагу и издржљивост.

У закључку, ковани точкови за возове су критичне компоненте железничке индустрије, нудећи врхунски квалитет, поузданост и издржљивост. Користе се у разним применама и обезбеђују безбедну и удобну вожњу како за путнике тако и за терет.

Производња железничких точкова укључује неколико корака, укључујући следеће:

1. Припрема сировина:Сировине за производњу железничких точкова су углавном челик, укључујући угљенични челик и легирани челик. Сировине се прво топе у пећи, а затим правилно мешају да би се постигао жељени састав.

2. Цастинг:Истопљени челик се затим сипа у калуп да би се створио облик точка. Калуп је пажљиво дизајниран како би се осигурало да је точак тачно изливен.

3. Ковање:Када се сирови точак охлади, уклања се из калупа и пролази кроз процесе ковања. Процеси ковања укључују загревање челичног точка, а затим га ударање чекићем или притискање да би се точак тачно обликовал.

4. Обрезивање:Након процеса ковања, точак пролази кроз обрезивање. Тримовање подразумева уклањање вишка метала са тежине точка да би се довео до потребне тежине.

5. Термичка обрада:Термичка обрада се врши како би се повећала чврстоћа и издржљивост железничког точка кроз процес који се зове каљење и каљење.

6. Машинска обрада:Након термичке обраде, точак се машински обрађује како би добио глатку површину и округли облик.

7. Инспекција:Након што је точак машински обрађен, подвргава се опсежној инспекцији како би се осигурало да испуњава индустријске стандарде и спецификације. Завршна фаза инспекције укључује рендгенско и ултразвучно испитивање како би се открили евентуални недостаци или пукотине.

8. Сликање и паковање:Последњи корак је фарбање точка и паковање у сандуке, спремно за отпрему на шине.

Компанија је инсталирала интелигентну платформу за управљање опремом и инсталирала 310 комплета (сетова) робота за руковање и заваривање. Након завршетка плана биће више од 500 комплета (комплета), а стопа умрежавања опреме ће достићи 95 одсто. Пуштене су у употребу 32 линије за заваривање, планирана је уградња 50, а достигнут је степен аутоматизације целе линије производа.

Popularne oznake: железнички точак, произвођачи железничких точкова у Кини, добављачи, фабрика