180 тона Бридге Ланцхер машина

A Машина за лансирање мостова од 180 тонаодноси се на главни део тешке опреме који се користи за подизање префабрикованих сегмената моста (носачи, кутијасте греде, итд.) у њихову коначну позицију на стубовима и упорницама.

 

 

 

 

 

Кључни параметри дизајна и спецификације перформанси

Параметар	Спецификација
Капацитет дизања (по носачу)	180 метричких тона
Максимални распон (од пристаништа до пристаништа)	50 метара (типично), прилагодљиво до 60м
Минимални радијус кривине	2.000 метара (може бити дизајниран за уже полупречнике)
Максимална подржана оцена	±4%
Дизалице	2 к главне дизалице (обично носивост 120 тона свака)
Брзина подизања дизалице	0-5 м/мин (контрола променљиве брзине)
Брзина кретања колица	0-10 м/мин (контрола променљиве брзине)
Брзина покретања главног снопа	0-5 м/мин (контрола променљиве брзине)
Брзина{0}}самопокретања машине	0-5 м/мин (контрола променљиве брзине)
Контролни систем	Централизовани ПЛЦ са контролом фреквенције за све покрете. Рад на даљинском управљачу.
Повер Суппли	380В / 50Хз / 3 фазе (или према захтевима пројекта)

 

 

1. Главна челична конструкција („Кости и мишићи“)

Ово је примарни{0}}носиви оквир који директно рукује сегментима од 150 тона.

Главна платформа/портал оквир:Примарна надземна челична решеткаста конструкција или кутијаста конструкција која обухвата ширину моста и често део изграђеног распона. Омогућава путну путању за колица за подизање и подржава све остале компоненте.

Предња подршка (носна или конзолна подршка):Протеже се преко пристаништа где ће бити постављен следећи сегмент. Често укључује подесиве ноге за поравнање са новим стубом.

Задња подршка (главна подршка):Сидрење портала на већ изграђену палубу или претходни мол. Распоређује тежину машине и силе реакције.

Греда за подизање/греда за ширење:Робусна, често подесива греда која се повезује са тачкама подизања сегмента преко шипки или каблова. Осигурава да се сегмент подиже равномерно и без непотребног напрезања.

Колица (колица за кретање):Покретна јединица која иде дуж шина на главном порталу. У њему се налазе витла или хидраулични цилиндри за вертикално подизање и хоризонтално кретање сегмента.

Куле за привремени боравак / бацкстаи (ако је примењиво):За балансирано конзолно лансирање или када се лансира преко дугих распона, ови привремени торњеви пружају додатну стабилност и отпорност на моменте.

2. Хидраулички и механички погонски системи („Мишићи и тетиве“)

Ови системи обезбеђују прецизну снагу и кретање за све операције.

Подизање хидрауличних дизалица/цилиндра:Синхронизовани хидраулички цилиндри великог{0}}капацитета (обично најмање два, често четири) постављени на колица. Они обезбеђују вертикалну силу подизања (150+ тона).

Прикључци за подешавање сегмента:Мање, вишесмерне (често 3 или 4-осне) хидрауличне дизалице постављене на греду за подизање или колица. Они омогућавају фино подешавање положаја сегмента у свим правцима (вертикално, бочно, уздужно и ротационо) пре трајног повезивања.

Портални погонски систем:

Погонске хидрауличне дизалице:Гурните{0}}повуците цилиндре који „шетају“ целу конструкцију портала напред до следеће радне позиције након постављања сегмента.

Стезни уређаји:Хидрауличне стезаљке које држе палубу моста или стуб да обезбеде реакциону тачку за погонске дизалице.

Систем витла:У неким дизајнима, електрична или хидраулична витла са жичаним ужадима-високе чврстоће се користе за подизање уместо директних хидрауличних цилиндара.

Хидраулична јединица за напајање (ХПУ):Срце хидрауличког система, које се састоји од дизел или електромоторних{0}}пумпа, резервоара, вентила, филтера и система за хлађење. Он генерише и регулише проток хидрауличке течности високог{2}}притиска.

3. Системи за контролу и надзор („Мозак и нерви“)

Осигурава прецизност, синхронизацију и сигурност.

Главни програмабилни логички контролер (ПЛЦ):Централни рачунар који аутоматизује и секвенцира све покрете (подизање, кретање колица, покретање портала).

Систем контроле синхронизације:Критично за подизање. Осигурава да се све дизалице за подизање померају у савршеном складу како би се сегмент одржао у нивоу, спречавајући опасно нагињање или преоптерећење. Ово се често ради преко ласерских сензора или енкодера са повратном спрегом за ПЛЦ.

Кабина руковаоца/даљински управљач:Заштићена кабина на порталу или бежична станица за даљинско управљање са које оператер надгледа све операције.

Сензори за надзор и безбедност:

Ћелије за оптерећење:Инсталиран је у систем за подизање за мерење и приказ стварног оптерећења на свакој дизалици (спречавајући преоптерећење).

Инклинометри:Пратите ниво сегмента и самог портала.

Гранични прекидачи и енкодери положаја:Обезбедите прецизне податке о позиционирању за све покретне делове.

Анемометар:Мери брзину ветра; операције се заустављају ако се прекораче ограничења ради безбедности.

4. Помоћни и системи подршке („Систем подршке“)

Електрични систем:Генератори, разводне плоче, намотаји каблова и осветљење за ноћни рад.

Сигурносни системи:Заштитне ограде, приступне мердевине, платформе, дугмад за хитно заустављање и системи за заштиту од пада за особље.

Систем за наношење епоксида (за сегментне мостове):Систем са мерењем за наношење слоја епоксидне смоле између одговарајућих{0}}сегмената пре спајања.

 

 

 

 

 

Ево кључних предности машине за бацање мостова од 150 тона:

1. Ефикасност и брзина

Време брзог циклуса:Може да инсталира један или више сегмената моста (носаче, кутијасте греде, У-греде) за неколико сати, драматично убрзавајући временске рокове пројекта.

Континуирани рад:Процеси лансирања, подизања, позиционирања и спуштања су полу- или потпуно-аутоматизовани, што минимизира време мировања.

Паралелни радни фронтови:Док лансер ради на монтажи горње структуре, друге екипе могу истовремено да раде на подконструкцији (стубови, упорници) и активностима на{0}}земљу.

2. Сигурност

Рад са смањеним{0}}високим ризиком:Минимизира потребу да радници обављају задатке на великим висинама или у несигурним положајима под висећим теретима.

Контролисано окружење:Већина операција се обавља са безбедне платформе самог покретача или путем даљинског управљача.

Мање зависности од дизалице:Смањује ризике повезане са великим покретним дизалицама које раде на нестабилном или закрченом терену.

3. Прецизност и квалитет

Тачан пласман:Хидраулички системи са компјутерски{0}}контролисаним навођењем омогућавају милиметар{1}}прецизно постављање тешких носача.

Доследни резултати:Машина обавља задатке који се понављају са идентичним параметрима, обезбеђујући униформност у подигнутој конструкцији.

Минимизирана људска грешка:Аутоматизовани процеси смањују потенцијалне грешке у поравнању и позиционирању.

4. Свестраност и прилагодљивост

Подноси различите типове зрака:Обично може да лансира пред-пренапрегнуте бетонске (ПСЦ) И-носере, У-греде и челичне носаче до свог капацитета од 150 тона.

Прилагођава се геометрији:Савремени лансери могу да поднесу кривине, нагибе и сложена поравнања уобичајена на модерним аутопутевима и железницама.

Различите методе изградње:Може се користити за монтажу -по-, балансиран склоп конзоле (са модификацијама), па чак и за покретање лансирних портала за инкрементално лансирање.

5. Економске предности

Нижи трошкови рада:Захтева мању, специјализовану посаду у поређењу са традиционалним методама које укључују више кранова и тимова на терену.

Смањена флота за изнајмљивање:Елиминише потребу за флотом мобилних дизалица великог{0}}капацитета и повезаним трошковима транспорта, подешавања и рада.

Бржи завршетак пројекта:Доводи до ранијег отварања и поврата улагања, што често превазилази високе почетне или трошкове изнајмљивања машине.

Оптимизација материјала:Омогућава употребу дужих, тежих префабрикованих распона, који могу бити економичнији.

6. Приступачност локације и минимални поремећаји на терену

Ради са завршеног шпила:Лансер се гради испред себе, захтевајући само минималан приступ земљи за испоруку зрака. Ово је аогромна предностна изазовном терену:

Преко долина/река:Нема потребе за масивним копненим{0}}подметачима за дизалице или привременим стубовима.

Преко постојеће инфраструктуре:Може да покрене мостове преко прометних путева, железница или осетљивих екосистема са минималним сметњама испод.

На меким или ограниченим локацијама:Избегава потребу за опсежном припремом тла за тешке дизалице.

7. Смањен утицај на животну средину

Мањи радни отисак:Концентрише активност дуж трасе моста.

Мање сметње у земљи:Минимизира збијање тла, чишћење вегетације и нарушавање станишта испод моста.

Мање загађење буком и прашиному поређењу са методама које захтевају обимна постројења и машине на земљи{0}}.

 

 

Критична разматрања за примену

Геометрија моста:Најприкладније законстантна дубинанадградње иправе или криве константног радијуса. Оштре кривине и променљиве дубине су веома изазовни.

Поравнање и профил:Захтева прецизан инжењеринг за контролу отклона и напона током лансирања. Алансирање носаје пресудно.

Реакциона структура:Упориште са којег се врши лансирање мора бити пројектовано да издржи огромне хоризонталне силе потиска (стотине тона).

Привремени ослонци / стубови:Можда ће бити потребно привремено ојачати стубове да би издржали лансирне снаге, које се разликују од коначних оптерећења.

Управљање тежином и трењем:Капацитет од 150-тона мора да узме у обзир укупну тежину лансиране конструкције и трење на клизним површинама. Користе се специјална мазива за лансирање (нпр. интерфејси од ПТФЕ-нерђајућег челика).

Стручни инжењеринг и посада:Захтева високо специјализовано планирање,{0}}надгледање у реалном времену и искусну екипу.

Закључак

Примена аМашина за бацање мостова од 150 тонаје софистицирано инжењерско решење заефикасно, безбедно и прецизно конструисање мостова{0}}средњег распонау изазовним окружењима. Његова вредност је највећа у пројектима где је минимизирање прекида испод моста-било да се ради о саобраћају, екологији или заједници-примарна брига и где геометрија моста дозвољава инкрементални метод покретања. То претвара велики изазов у ​​грађевинарству у контролисан, фабрички-процес.

 

 

 

Пројекат: Производња машине за лансирање мостова од 150 тона

1. Дефиниција и фаза пројектовања

Анализа захтева клијената:Потврдите кључне параметре: максимална дужина распона, тежина греде (150 тона), тип греде (претходно ливени бетон, челични носач), радијус кривине, нагиб моста, радно окружење (ветар, сеизмички услови).

Идејни и детаљни дизајн:

Дизајн конструкције:Анализа коначних елемената (ФЕА) главних носача, предњих/задњих ослонаца (нога), колица за подизање и спојних тачака за напон, скретање и стабилност.

Механички дизајн:Пројектовање система за подизање (витла, дизалице), погонског система (хидрауличне или електричне гусјенице), хидрауличних система и сигурносних уређаја.

Дизајн електричних и контролних система:Дизајн контролног система заснованог на ПЛЦ-у, фреквентним претварачима за моторе, сензорима (положај, оптерећење, нагиб) и интерфејс кабине оператера.

Преглед и одобрење дизајна:Све дизајне прегледају интерни и клијент/трећа{0}}инжењери. Објављени су коначни производни цртежи и опис материјала (БОМ).

2. Фаза набавке и припреме материјала

Главна набавка челика:Куповина висококвалитетних-конструкционих челичних плоча (К345Б или еквивалент), профила (И-греде, канали) и челичних цеви за главни оквир.

Набавка кључних компоненти:Извор специјализоване компоненте:

Хидраулични цилиндри (за подизање/управљање)

Хидраулични или електрични мотори{0}} високог обртног момента

Мењач

Витла и жичана ужад

ПЛЦ, сензори, електро ормари

Гусенице или точкови (ако је потребно)

Припрема материјала:Челичне плоче се секу на величину помоћу ЦНЦ плазма/окси{0}}машина за сечење на гориво. Сви делови су означени идентификационим кодовима.

3. Фаза израде и обраде

Израда главних носача:Двоструки кутијасти носачи или решеткасти носачи се израђују у секцијама.

Под{0}}склоп мрежастих и прирубничких плоча.

Потпуно заваривање у наменским држачима за контролу изобличења.

Не-Тестирање без разарања (НДТ): ултразвучно испитивање (УТ) или радиографско испитивање (РТ) на критичним завареним спојевима.

Пескарење и фарбање прајмером.

Израда потпорних ногу:Израда предњих и задњих ногу са механизмима за вертикално подешавање. Интеграција хидрауличних система за пењање/пин.

Израда колица за подизање:Конструкција попречног оквира колица који иде на главни носач. Интеграционе тачке за витла/снопове.

Обрада критичних делова:Прецизна обрада рупа спојних иглица, спојних површина за лежајеве и интерфејса за монтажу зупчаника како би се осигурала тачност димензија.

4. Фаза склапања и интеграције (у фабрици)

Пред{0}}Састављање (фаза{1}}):

Саставите главне носаче на носаче да бисте проверили поравнање и уклапање{0}}.

Саставите потпорне ноге са њиховим хидрауличним цилиндрима.

Монтирајте јединице гусеничара или погонске системе.

Саставите колица за подизање и инсталирајте витла, жичана ужад и снопове.

Интеграција хидрауличког система:Инсталирајте хидрауличну јединицу (ХПУ), групе вентила, цевоводе и цилиндре. Спровести тестове притиска на цурење.

Интеграција електричног система:Инсталирајте електричне ормаре, повежите све моторе, сензоре и контроле у ​​кабину оператера. Управљање кабловима је кључно.

Сликарство:Нанесите завршне системе боја{0}}отпорних на корозију у одређеним бојама.

5. Фабричко прихватљиво тестирање (ФАТ)

Визуелна и димензиона инспекција:Проверите монтажу у односу на цртеже.

Функционални тестови (без оптерећења):

Погонски систем: Померите цео портал напред/назад.

Колица за подизање: Померите се дуж носача.

Операција потпорне ноге: Подигните/спустите и симулирајте закачење.

Сви крајњи прекидачи и заустављања у нужди.

Тестирање оптерећења (критично):

Тест статичког оптерећења:Подигните пробну тежину која је еквивалентна110-125% номиналног капацитета (165-187,5 тона). Задржите продужени период. Измерите угиб носача и проверите трајну деформацију.

Тест динамичког оптерећења:Подигните и померите испитну тежину (~100-130% номиналног оптерећења) да бисте симулирали радна напрезања.

Тестови система безбедности:Тестирајте заштиту од преоптерећења, -системе против судара и процедуре за хитно спуштање.

Рецензија клијента:Клијент сведочи ФАТ-у и потписује се пре демонтаже за отпрему.

6. Демонтажа, паковање и отпрема

Машина се систематски раставља на преносиве модуле (сегменти носача, ноге, колица, итд.).

Све компоненте су пажљиво упаковане, са осетљивим деловима (хидраулични, електрични) заштићени од влаге и удара.

Компоненте су означене за лаку идентификацију. Формира се детаљна листа паковања.

Превози се до градилишта моста клијента преко-тешких камиона/платоса.

7. Монтажа и пуштање у рад на лицу места

Припрема локације:Припрема темеља за монтажу (ако је потребно).

ерекција:Помоћу покретних дизалица, машина се поново-саставља на ослонац или палубу моста према цртежима за монтажу.

Пуштање у рад и тестирање оптерећења:Поново{0}}проверите све функције. Често, финалетест оптерећења сајтасе изводи коришћењем стварних греда моста или калибрисаних тегова да би се верификовале перформансе у стварним условима.

Обука оператера:Свеобухватна обука за посаду клијента о раду, дневним проверама, одржавању и решавању проблема.

8. Осигурање квалитета и безбедности (у целости)

Усклађеност са стандардима:Дизајн и производња прате релевантне стандарде (нпр. ЕН 13001, ФЕМ, ГБ, АСМЕ, спецификације клијената).

Документација:Као{0}}испоручују се цртежи, приручници, ФАТ извештаји, сертификати о тестирању оптерећења и сертификати материјала.

Управљање ризиком:Идентификација опасности и ублажавање у свакој фази.

 

 

---

 

 

 

Компанија је инсталирала интелигентну платформу за управљање опремом и инсталирала 310 комплета (сетова) робота за руковање и заваривање. Након завршетка плана биће више од 500 комплета (комплета), а стопа умрежавања опреме достиже 95%. 32 Линије за заваривање су пуштене у употребу, планирано је да се инсталира 50, а стопа аутоматизације целе линије производа достигла је 85%.

Popularne oznake: 180 тона мост ланцхер машина, Кина 180 тона мост ланцхер машина произвођачи, добављачи, фабрика