У повећању индустријске ефикасности, мостне дизалице играју незаменљиву улогу у подизању тешких терета и руковању материјалом. Међутим, кључни проблем који се често сусреће током рада је гризење шине – прекомерно хабање и хабање точкова дизалице о шину крана. Ово не само да доводи до повећаних трошкова одржавања мосне дизалице, већ представља и значајне оперативне и безбедносне ризике. Разумевање сложености угриза шина, укључујући његову појаву и потенцијалне опасности, кључно је за одржавање интегритета и перформанси ових виталних машина.
Опасности од угриза шине точкова мостне дизалице
Смањен животни век кранских точкова
Обично направљени од ливеног челика и који пролазе кроз процесе као што је гашење, точкови надземне дизалице обично имају животни век од преко 10 година. Међутим, гризење шина значајно скраћује овај животни век, негативно утиче на безбедност и ефикасност производње.
Истрошеност кранских шина
Загризање шина, које укључује крут контакт између точкова дизалице и кранских шина, појачава хабање шина. Како се хабање повећава, стабилност колица дизалице и целог система дизалице је угрожена, што утиче на безбедност. Замена дотрајалих-кранских шина захтева значајну радну снагу, ресурсе и финансијска улагања, што доводи до великих поремећаја безбедне производње.
Оштећење електричне опреме
Неравномерно кретање узроковано грицкањем шине може утицати на електричне контактне тачке, што доводи до лоших веза. Чести абнормални покрети могу да истегну или стисну електричне каблове, убрзавају хабање и потенцијално узрокују лом кабла. Продужено гризење шина такође може да појача вибрације у мостној дизалици, утичући на стабилност електричних компоненти и доводећи до потенцијалних оштећења током времена.
Утицај на структуру објекта
Бука и вибрације од гризења шине, заједно са хоризонталним бочним силама које се стварају током рада дизалице, могу узроковати бочна одступања у шинама крана и вибрације у опреми. То може довести до олабављених вијака причвршћених на шину дизалице. Ненормалне вибрације од дизалице такође могу утицати на структурни интегритет објекта, узрокујући штету.
Ризик од искакања из шина
Озбиљно хабање точкова или шина може довести до ситуација у којима се точкови дизалице попну на врх шина, потенцијално узрокујући искакање из шина и озбиљне безбедносне инциденте.
Смањена оперативна ефикасност и додатни финансијски губитак
Загризање шина доводи до неравномерног рада дизалице, што утиче на ефикасност рада и повећава време застоја услед одржавања. Често грицкање шина повећава трошкове одржавања, захтевајући чешћу замену оштећених делова као што су точкови крана и шине. Поремећаји у раду због кварова кранова могу довести до кашњења пројекта, стварајући додатне економске губитке.
Шта је гризење шине точкова надземне дизалице
Загризање шине код мостних дизалица односи се на појаву где, током рада главног или помоћног колица дизалице на шинама, прирубнице точкова колица дизалице треба да одржавају одређени зазор од бочних страна шина. Међутим, из различитих разлога, ако прирубнице точка дођу у контакт са бочним странама шина, ствара се хоризонтални бочни потисак. Ово резултира абнормалним хабањем или оштећењем точкова дизалице о шине, стање које је уобичајено познато као грицкање шина код ЕОТ дизалица.
Како препознати гризење шине точкова надземне дизалице
Хабање на прирубницама кранских точкова
Уочавање абнормалног хабања на прирубницама кранских точкова је кључни показатељ загризања шина. Ако на унутрашњој страни прирубница точкова крана постоје приметне неравнине, које су директно повезане са хабањем, то је јасан знак гризања шина. При нормалном раду не би требало да дође до таквог хабања или избочина. Присуство неравнина на прирубницама точкова значајно утиче на изглед и указује на хабање, што га чини важним методом детекције.
Трагови трења на кранским шинама
Очигледне, углачане равни трења на бочним странама кранских шина, оштре ивице на водилицама и беле, сјајне тачке на горњој површини шина указују на гризење шина. Пошто откривање глодања шине у раној фази може бити изазовно, испитивање изгледа бочне стране шине дизалице може помоћи у одређивању њене појаве. Ако постоје неуједначени или абнормални трагови трчања на странама шине, који се разликују од уобичајене путање точкова дизалице, то указује на гризење шине. Инспекција ових ознака може открити време и озбиљност проблема, помажући у његовом решавању.
Одступање при кочењу и покретању
Осим визуелног прегледа точкова и шина, посматрање понашања мостне дизалице током кочења и покретања такође може да идентификује проблеме са загризањем шина. Ако мосна дизалица показује необично понашање током кочења и покретања, као што је превелики отпор, спора брзина покретања-или продужени пут кочења, а ови проблеми се често примећују, то може указивати на присуство гризања шина. Ово одступање може бити кључни знак да дизалица има проблема са точковима или гусјеницама.
Промене у кранском точку и шинском зазору
У нормалном раду, посебан стандардни размак треба да се одржава између прирубница кранских точкова и шина крана. Приметно повећање или смањење овог зазора може указивати на неусклађеност или неравнину на шини крана или на крају камиона крана. Такве неправилне промене зазора могу утицати на стабилност и ефикасност дизалице, потенцијално доводећи до озбиљнијих проблема са загризањем шина.
Цране Скевинг
Ако мостна дизалица показује знаке искошења током рада, то је често због проблема као што су неусклађени точкови, неравне шине дизалице или структурални проблеми унутар саме дизалице. Закривљеност не само да утиче на оперативну ефикасност дизалице, већ и погоршава хабање точкова и шина, повећавајући ризик од угриза шине. Редовни прегледи и одржавање дизалице су кључни за спречавање искошења и обезбеђивање исправног поравнања и стабилности.
Проблеми са буком
Бука која се ствара током гризења шине узрокована је ненормалним трењем између точкова дизалице и шина дизалице. Ова бука не само да је непријатна, већ служи и као јасан знак упозорења на глодање шине. У тешким случајевима, гризење шине може чак довести до тога да ЕОТ дизалица покаже скакање, познато као „пењање уз шину“. Ово може оштетити структуру дизалице и озбиљно утицати на сигурност и прецизност операција. Стога, свака необична бука треба да подстакне хитну инспекцију и корективне мере.
Анализа узрока који доводе до гризења шина у точковима мостне дизалице
Неколико фактора доприноси гризању шина код мостних дизалица, као што су проблеми са шином дизалице, проблеми са точковима дизалице, деформација оквира моста, проблеми са синхронизацијом у систему преноса и неусклађеност између точкова дизалице и кранских шина.
Раилваи Иссуес
Деформација шине:Чест рад дизалице може довести до повременог притиска и унутрашњег наизменичног напрезања на шинама, узрокујући деформацију или померање. Док су мостне дизалице дизајниране да путују праволинијски, стварне-операције које укључују носивост-носивости и подизање под углом могу да изазову додатни стрес, повећавајући ризик од угриза шине. Фактори попут геолошког слијегања такође могу утицати на темеље кранских шина, што доводи до деформације. Варијације у стиловима управљања и вештинама оператера у различитим предузећима такође могу негативно утицати на шине.
Неправилна инсталација железнице:Прекомерне грешке у хоризонталном савијању или равности које прелазе 2 мм могу довести до шине за загризање фиксног сегмента.
Проблеми са колосеком:Преширока ширина може проузроковати да спољна страна прирубнице точка загризе шину, док преуска ширина може проузроковати да унутрашња страна то уради.
Вертикална висинска разлика у шинама:Значајна вертикална разлика у висини између две шине у истом попречном-пресеку може да изазове гризење шине и на вишим и на нижим шинама, што може бити последица уградње, одржавања или потонућа темеља стубова објекта.
Разлика железничког паралелизма:Ако две шине нису паралелне, формирајући „спољну осмицу“ или облик трубе, то може довести до гризења шине.
Проблеми са кранским точковима
Грешке у производњи точкова:Ако се пречници два погонска точка разликују, дизалица ће се кретати различитим брзинама на свакој страни под истом брзином мотора, стварајући ефекат "цртања круга" и доводећи до крутог контакта између прирубнице точка и шине на обе стране, узрокујући гризење шине.
Прекомерно хоризонтално одступање у точковима:Хоризонтално одступање током уградње точка не би требало да прелази 1/1000 измерене дужине точка, а правци нагиба пара точкова на истој оси треба да буду супротни да би се избегло загризање шина.
Прекомерно вертикално одступање у точковима:Ако крајња линија точка формира угао са виском, што доводи до тога да точак буде у нагнутом стању, вертикално одступање не би требало да прелази 1/400. Ова врста угриза шине је обично повезана са погонским точком, а не са погонским точком.
Неједнако растојање точкова дуж дијагонале:Одступања у правости или неједнако растојање дуж дијагонале два точка на истом колосеку такође могу довести до загризања шина.
Деформација оквира моста
Продужени рад изнад носивости, заостало напрезање у главној греди дизалице и други фактори могу изазвати деформацију главне греде, крајњих греда и оквира дизалице, што доводи до искошених точкова и гризења шина.
Асинхрони систем преноса
Ако два мотора великог аутомобила имају различите брзине или је један мотор оштећен, то може проузроковати различите линеарне брзине точкова, што доводи до искривљења целог тела дизалице и гризања шина. Поред тога, велика неслагања у зазору преноса између спојница или неуспех да се точкови истовремено покрећу такође могу довести до грицкања шине. Неуравнотеженост у зазорима зупчаника, олабављени кључеви вратила или други проблеми у погонском механизму дизалице могу додатно погоршати овај проблем.
Неусклађеност између точкова крана и шина
Некомпатибилност између точкова крана и шина крана може довести до грицкања шина. Ако је зазор премали, прирубница точка ће доћи у контакт са бочном страном шине, што ће довести до грицкања шине; превелик{1}}размак може имати сличан ефекат. Ако сва четири точка нису у истој хоризонталној равни, један од погонских точкова може да се окачи или проклизне, узрокујући да се дизалица искриви током рада. Поред тога, крхотине на шинама дизалице могу проузроковати неуједначене брзине точкова, доприносећи гризу шине.
Решења за проблеме угриза шине точкова мостне дизалице
Раил Алигнмент
Када се нове шине уграде, морају проћи темељна подешавања пре него што се пусте у употребу. Пре почетка процеса подешавања, уверите се да су сви неопходни алати припремљени, као што су челичне мерне траке, инструменти за ниво, затезачи и фине челичне жице.
Мерење одступања колосека шина:Користите челичну траку да бисте одредили ширину (растојање) између две шине. Прецизно мерење одступања колосека је кључно да би се утврдило да ли паралелност шина испуњава оперативне захтеве мостне дизалице. Ако је одступање колосека превелико, то неминовно доводи до гризања шина у дизалици. Према томе, прецизно и ефикасно мерење одступања колосека шина, са прецизношћу података до милиметра, је од суштинског значаја у инспекцијама угриза шина.
Провера правости и надморске висине шине:Подесите хоризонталну равност шине помоћу затезача и финих челичних жица и користите инструменте за ниво да проверите да ли су висине две шине уједначене. Провера и подешавање равности и висине шина је од виталног значаја за процену квалитета уградње шина и њиховог оперативног стања. Ако постоје значајне грешке у равности или елевацији шина, може се закључити да ће мостна дизалица вероватно доживети гризење шина током рада. Стога је откривање проблема са равношћу шине и елевацијом важно средство за дијагностиковање загриза шине код мосних дизалица. Испитивањем и прилагођавањем ових аспеката, могу се спречити проблеми угриза шина.
Подешавање старих шина:Метод и захтеви за подешавање старих шина су слични онима за нове шине, али је кључно да се претходно изврши детаљан преглед. Ово укључује проверу било каквих пукотина или ломова на шинама, уверавање да су сви завртњи и матице безбедни, и проверу оштећења свих шинских јастучића и подметача. Када исправљате целу шину, користите одговарајуће алате и методе за мерење ширине, равни и равности две шине и евидентирајте сва одступања.
Неправилна уградња шина или не-усклађеност са техничким захтевима за уградњу, што доводи до одступања у толеранцији распона шина и разликама у висини између шина истог распона, може да изазове загризање шина у дизалици. Стандарди за уградњу шина налажу да релативна надморска висина две шине не сме бити већа од 10 мм, грешка у равности треба да буде унутар 3 мм, бочни помак на спојевима не би требало да буде већи од 1 мм, а дозвољена грешка шине не би требало да прелази 15 мм. Да би се решили проблеми са шинама, подешавања би се првенствено требало фокусирати на исправљање висинских разлика, а такође и на подешавање ширине. Уобичајене челичне плоче, одабране на основу измерених грешака и које обезбеђују глатку, равну површину, могу се користити као подлошке. Шине треба да буду чврсто испуњене одоздо како би се спречило вешање и причвршћене шинским стезаљкама. Овај метод је једноставан, економичан и осигурава да подешене шине испуњавају потребне стандарде за висинске разлике.
Инспекција точкова мостне дизалице
Прво прегледајте точкове дизалице да ли има пукотина, љуштења газећег слоја или удубљења. Рано хабање може довести до колапса или спљоштења газећег слоја точка. Дебљина прирубнице точка треба да буде мања или једнака 5%, а хабање газећег слоја мање или једнако 1,5%, без површинских удубљења, како би се испунили стандарди употребе. Ако разлика у пречнику између два погонска точка прелази 0,2 мм њиховог пречника, или за погонске точкове прелази 0,5 мм, точкове треба поново-обрадити да би се постигле уједначене основне димензије. Разлика у пречнику између погонских и погонских точкова не би требало да прелази 3 мм.
Мерење дијагоналних података великих точкова аутомобила:Изаберите део стазе са добром линеарношћу, возите кран на ову стазу и користите чељусти да пронађете центар жлебова точкова, цртајући праву линију у складу са тим. Окачите висак и означите средине на стази директно испод виска. Урадите ово за сва четири точка да бисте пронашли тачке мерења за дијагонале точкова. Затим померите кран и измерите растојање између средњих тачака дијагонале точкова челичном траком. Ово растојање је дијагонала точка. Треба извршити подешавања за распон точкова, дијагонале и позиционе разлике: одступање у распону точкова и дијагонали за велики аутомобил не би требало да пређе +7мм, а за мали аутомобил не би требало да прелази +3мм, са позиционом разликом која не прелази 2мм. Ако ове вредности не задовољавају стандарде, подесите одстојнике лежајева точкова са обе стране да бисте променили положај точкова. Алтернативно, повећајте рупе за вијке у кутијама за лежајеве крајњих камиона да бисте подесили позиционирање.
Мерење пречника точка:Мерење пречника точка је кључна метода инспекције. Важно је проверити неслагања у величини и хабање пречника точкова. Утврђивање истрошености точкова може открити абнормално хабање точкова. Ако је хабање изражено на заједничким тачкама, то указује да је мостна дизалица доживјела загризање шина током рада. Анализа положаја истрошених точкова и одговарајућег дела колосека може помоћи да се идентификује локација проблема загризања шине, пружајући снажну подршку за накнадно управљање.
Замените истрошене точкове у паровима да бисте елиминисали ефекте разлика у пречнику на рад и прилагодили прецизност уградње склопа точкова да бисте смањили грешке у производњи. Приликом уградње точкова, хоризонтално одступање треба контролисати унутар △ Мање или једнако Л/1000 (Л је измерени пречник точка дуж паралелне референтне линије) и вертикално одступање унутар △ Мање или једнако Х/1000 (Х је измерена висина точка у вертикалном смеру).
Провера и подешавање погонског механизма:
Неопходан је темељни преглед погонског механизма. Ако постоји значајан зазор у спојницама или мењачу, потребне су поправке или замене.
Након уградње погонског точка великог аутомобила, потребно је проверити и подесити поравнање хоризонталне осе између интегралне спојнице, мењача и погонског мотора. Да би се спречиле промене, блокови за позиционирање треба да буду безбедно заварени за мењач.
Брзину мотора у погонском механизму треба испитати и подесити. Ако брзине мотора на обе стране остану недоследне, препоручљиво је да их замените моторима исте марке и модела ради уједначености.
Обезбеђивање да су кочнице на оба краја дизалице координисане и потпуно отворене током рада, без икаквог додатног отпора трења, може спречити појаву неједнаког кочног момента и накнадног грицкања шина током кочења.
Закључак
Одржавање мостних дизалица, посебно превенција и решавање угриза шине, укључује решавање низа фактора, укључујући деформацију кранске шине, производњу точкова дизалице, грешке у инсталацији, деформацију оквира моста и проблеме са синхронизацијом у преносном систему. Наглашавање превентивних мера и редовног одржавања је од виталног значаја. Рано откривање и брза поправка могу значајно смањити појаву угриза шина, обезбеђујући безбедну и ефикасну производњу. Свеобухватно разумевање и систематско управљање овим факторима може ефикасно да минимизира појаву угриза шине, чиме се обезбеђује безбедност и ефикасност рада дизалица.
ФАК
1. Колико често треба да прегледам своју мостну дизалицу да ли има проблема са загризањем шина?
Редовне инспекције су кључне. Препоручује се да прегледате кран најмање два-годишње или према упутствима произвођача.
2. Ко треба да врши провере одржавања због проблема са угризом шина?
Квалификовано особље за одржавање или техничари за сервис кранова треба да спроводе ове провере како би осигурали тачност и безбедност.
3. Да ли је потребна специјализована обука за тимове за одржавање који рукују гризом шине точкова?
Да, тимови за одржавање треба да буду обучени за рад са дизалицом, дијагностику уобичајених проблема као што је гризење шина и безбедносне протоколе.
